Teslina nova Megafabrika u kineskom gradu Šangaju počela je izvoziti svoju prvu seriju Megapack baterija. Proizvodnja je pokrenuta prije nešto više od mjesec dana, a baterije su sada izvezene u Australiju.
Ovaj proizvod će se koristiti i za azijsko-pacifičko tržište. Riječ je o elektrokemijskom uređaju za skladištenje energije koji koristi litijumske baterije, piše China Daily.
Jedan Megapack može skladištiti oko 3.900 kWh električne energije, što je ekvivalentno kapacitetu baterija u 62 automobila Model 3 sa zadnjim pogonom, saopštili su iz Tesle. Megapack koristi istu tehnologiju kao Teslina vozila.
Izgradnja Megafabrike u Šangaju započela je 23. maja 2024. godine, a proizvodnja Megapack baterija 11. februara 2025. godine. To je bio Teslin prvi projekat za skladištenje energije van SAD-a. Shanghai Lingang Economic Development Group bio je prvi kineski kupac Megapacka proizvedenog u ovoj fabrici, a prvu je narudžbu potpisao sa Teslom na svečanosti polaganja kamena temeljca u maju prošle godine.
Teslini proizvodi za skladištenje energije uključuju Powerwall, Powerpack i Megapack. Fabrika u Šangaju uglavnom proizvodi Megapack, veliku komercijalnu bateriju za skladištenje energije, za globalno tržište. Trebalo bi da godišnje proizvodi oko 10.000 jedinica, prenose Financije.hr.
Megapack je moćna baterija koja može skladištiti energiju i distribuirati je, pomaže u stabilizaciji elektro mreže i sprečava nestanak struje, navodi CnEVPost.
Iako je ovo prva takva Teslina fabrika u Kini, američka kompanija sa sjedištem u Teksasu već je otvorila jednu Megafabriku u SAD-u 2022. godine. Ta Megafabrika, sagrađena u Kaliforniji, takođe proizvodi Megapack baterije.
Tesla u Šangaju ima i Gigafabriku koja je sagrađena 2019. i bila je prva fabrika automobila u Kini u potpunom vlasništvu strane kompanije, odnosno fabrika koja nije sagrađena u saradnji sa nekim kineskim proizvođačem. Manje od godinu dana nakon početka gradnje fabrike, u njoj su proizveli Model 3. Tesla je još 2018. dobila dozvolu kineskih vlasti da sagradi ovu fabriku, a dobila je i finansijsku pomoć.
Sada je to najveća Teslina fabrika, koja je prošle godine proizvela polovinu kompanijinih automobila na globalnom nivou, piše Vox.
Kompanija Elona Muska je prošle godine u Kini ostvarila 21 odsto svojih ukupnih prihoda od prodaje. To je bilo drugo najveće tržište za Teslu, dok je američko zauzelo prvo mjesto sa 48 odsto prihoda. Tesla je u Kini 2024. godine prodala 37 odsto svojih električnih vozila i tamo joj je prodaja porasla za 8,8 odsto na godišnjem nivou, dok je globalna prodaja prvi put opala.
Međutim, uspjeh kompanije u Kini nije iznenađujući s obzirom na to da je u toj državi veliko tržište za električna vozila i da tamo, za razliku od drugih država, prodaja takvih automobila napreduje. Zbog toga Tesla u Kini ima i najveću konkurenciju. Sa BYD-om se konstantno bori za tržišni udio, a kineska kompanija je nedavno počela opremati svoje najprodavanije modele naprednim funkcijama autonomne vožnje, sličnim onima u premijum vozilima Tesle, navodi Reuters.
“BYD će u sve svoje modele sa cijenom iznad 100.000 juana, odnosno oko 12.730 eura, ugraditi sopstveni napredni sistem za pomoć vozaču ‘God’s Eye’”, izjavio je u februaru 2025. godine osnivač kompanije Wang Chuanfu.
Zbog opšteg uspjeha električnih vozila na kineskom tržištu, Tesla je brzo prihvaćena i godinama je uživala poseban tretman i snažnu podršku vlade u Kini, uključujući poreske olakšice, finansiranje i pomoć u izgradnji prve fabrike u Šangaju. Musk je zbog toga često hvalio kineski način poslovanja, što su mnogi smatrali kontroverznim s obzirom na odnose Kine i SAD-a.
U 2023. godini Muskova kompanija je od kineskih vlasti dobila podršku od 393.538.800 eura za automobile proizvedene u pogonu u Šangaju, a to je samo jedan primjer pomoći koju je Tesla dobila u Kini. Stoga ne iznenađuje činjenica da Musk ima pozitivan stav prema toj državi. Njegov stav prema Kini razlikuje se od stavova njegovih kolega iz nove administracije američkog predsjednika Donalda Trumpa. Poznato je da Trump nije prijateljski nastrojen prema Kini, a o tome govore i nove carine na uvoz iz te države.
Osim toga, američke vlasti već godinama pokušavaju usporiti kineski tehnološki napredak ograničavajući materijale dostupne Kini za proizvodnju različitih čipova. Kao razlog za to navode zabrinutost zbog bezbjednosti, ali jasno je da se radi o borbi za prevlast na tom tržištu.
Musk je u prošlosti govorio protiv carina Kini, a njegova povezanost sa kineskim političkim vrhom izazvala je zabrinutost kod nekih američkih političara. Jasno je da je imao koristi od poslovanja u Kini, ali je i kineska industrija električnih vozila napredovala upravo zahvaljujući Tesli.
Podsjećamo, zbog proizvodnje u Kini, Tesla je, zajedno sa drugim proizvođačima automobila, bila pogođena carinama Evropske unije. Naime, EU je krajem oktobra prošle godine uvela carine na električna vozila proizvedena u Kini nakon anti-subvencijske istrage. Stopa za Teslu bila je 7,8 odsto, niža od bilo kog njihovog konkurenta.
Ipak, u januaru ove godine Tesla se pridružila BMW-u u podnošenju žalbe Sudu pravde Evropske unije (CJEU) protiv EU carina na električna vozila proizvedena u Kini, prema podnesku na veb stranici suda. BYD, Geely i SAIC, kao i automobilsko udruženje CCCME, takođe su osporili EU uvozne carine pred sudom.
S obzirom na Muskovo miješanje u politike različitih država, neki smatraju da bi to moglo negativno uticati na poslovanje njegovih kompanija. U SAD-u je njegova podrška Trumpu već izazvala napade na Teslina vozila i punjače električnih automobila. Međutim, još nije potpuno jasno kako će na poslovanje uticati njegova saradnja sa Kinom, ali do sada je uticaj uglavnom bio pozitivan.
