Polo, Golf, Passat – Volkswagen želi svoje kultne modele ponovo „izvesti“ na ulice, ali u električnoj verziji. Ovim potezom koncern se distancira od strategije bivšeg direktora Herberta Disa.
ID.3, ID.4, ID.7 – iako je Volkswagen (VW) ove oznake uveo prije nekoliko godina, mnogim vozačima i dalje nije sasvim jasno šta se zapravo krije iza njih. Zbog toga su modeli često opisivani poređenjem: ID.3 – kao električni Golf, ID.7 – električni Passat. Sada je VW odlučio postepeno zamijeniti brojčane oznake imenima starih poznatih modela.
Prvi korak je mali električni automobil koji stiže naredne godine, do sada poznat pod radnim nazivom „ID.2 all“. Sada je potvrđeno: on će se zvati ID.Polo. VW želi time olakšati kupcima snalaženje u svojoj paleti modela.
ID.2 all postaje ID.Polo
„Naši nazivi modela su duboko ukorijenjeni u svijesti ljudi“, kaže šef VW-a Tomas Šefer. ID.Polo je tek početak. Očekuje se da će ID.3 postati ID.Golf, ID.7 – ID.Passat, a planirani ID.1 za 2027. vjerovatno će se zvati ID.up.
Možda VW ovim potezom želi ostaviti iza sebe kritike koje su pratile prve ID modele. Kada je 2020. godine lansiran ID.3, najviše su kritikovani izrada i softver vozila. Takođe, postojala je sumnja da je brojčano imenovanje pravi put u budućnost – posebno jer je VW s kultnim imenima poput Golfa uspio obilježiti čitavu generaciju.
U stručnim krugovima se pretpostavljalo da je (još uvijek) aktuelna osma generacija Golfa bila posljednja „tradicionalna“ – s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
Korišćenje etabliranih imena
Strategija bivšeg direktora VW-a, Herberta Disa, bila je da se električni modeli vizuelno i imenom jasno razlikuju od modela s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Dis, koji je došao iz BMW-a, preferirao je brojčane oznake.
Sada dolazi zaokret – stari nazivi treba da donesu novi uspjeh električnim modelima. Dizajn električnih VW vozila sada više podsjeća na klasične modele.
Automobilska stručnjakinja Helena Visbert smatra da je ovaj potez logičan: „Ako već imate pozitivno prihvaćena imena, treba ih i dalje koristiti“, rekla je u intervjuu za javni servis NDR. „To je prednost u odnosu na nove konkurente koji tek moraju graditi reputaciju“, dodaje profesorka sa Univerziteta Ostfalija u Volfsburgu.
Gdje je model za „tipičnog VW privatnog kupca“?
Jasno je da retro dizajn i nova strategija imenovanja nisu dovoljni da ubijede kupce. VW je, smatraju stručnjaci, značajno poboljšao kvalitet svojih električnih vozila. Na testovima se posebno ističe ID.7 proizveden u Emdenu, koji je popularan među poslovnim korisnicima.
„Sada nedostaje nešto za tipičnog privatnog kupca VW-a“, kaže Visbert. Naime, potrebni su električni modeli koji su pristupačni široj masi. Na sajmu automobila IAA, koji se održava naredne sedmice u Minhenu, VW će se fokusirati upravo na takva vozila. Kompanija obećava da će naredne godine stići više električnih modela po cijeni od oko 25.000 eura.
Rastuća konkurencija iz Kine
Konkurencija njemačkoj industriji u ovom segmentu je jaka – posebno jer kineski proizvođači sve više otvaraju fabrike u Evropi i žele osvojiti tržište povoljnim električnim vozilima. Na sajmu IAA posjetioci u centru Minhena mogu direktno uporediti njemačke i azijske proizvođače: kineski BYD ima svoj štand tačno naspram Volkswagena. Tamo se susreću stari i novi brendovi sa svojim obećanjima.
Kojem obećanju će kupci na kraju više vjerovati, teško je danas procijeniti. Hoće li kod njemačkih kupaca možda prevagnuti „kupujmo domaće“, ostaje da se vidi. Ali, za sada je jedno sigurno: trenutno je Volkswagen lider na evropskom tržištu električnih vozila – a „nova-stara“ imena modela trebalo bi da pomognu da to tako i ostane.
Izvor: Seebiz.eu
