Dug period najava tarifa na automobile završen je uvođenjem dodatne naknade od 25% na uvezena vozila koja ne ispunjavaju USMCA trgovinske uslove, a koja je stupila na snagu 3. aprila.
Šta to znači? Kako objašnjava tekst CNN-a, novi automobil uvezen iz inostranstva, koji nije sklopljen u SAD-u i košta 40.000 dolara, biće opterećen sa dodatnih 10.000 dolara tarifa.
„Budimo iskreni: dugoročno gledano, tarifa od 25% na granicama sa Meksikom i Kanadom napravila bi rupu u američkoj auto-industriji kakvu još nismo vidjeli.” — Džim Farli, izvršni direktor Forda, februar 2025.
Ako proizvođači automobila odluče da ove troškove prebace na kupce, cijena istog automobila biće 50.000 dolara.
Prema procjeni S&P Global Mobility, gotovo polovina od 16 miliona novih automobila prodatih u 2024. godini bila je uvezena. Stručnjaci procjenjuju da bi cijene novih automobila mogle porasti između 4.000 i 12.000 dolara, u zavisnosti od toga u kojoj mjeri ispunjavaju izuzetke iz USMCA sporazuma.
To znači da bi američki potrošači mogli da se okrenu tržištu polovnih automobila za veće kupovine.
Nažalost, cijene polovnih automobila nikada se nijesu u potpunosti vratile na nivoe prije pandemije. Koristimo podatke o indeksu potrošačkih cijena američkih Federalnih rezervi kako bismo prikazali kretanja cijena polovnih automobila i kamiona.
Trendovi cijena polovnih automobila i kamiona od 1970. godine
Federalne rezerve mjere promjene cijena koristeći indeksnu metodu. Prosječna cijena polovnog automobila ili kamiona u periodu od 1982. do 1984. godine postavljena je na vrijednost od 100.
To znači da su, kada su indeksi prešli vrijednost od 200 tokom pandemije, cijene zapravo bile udvostručene u odnosu na period 1982–1984.
Nakon vrhunca u februaru 2022. godine, cijene polovnih automobila su počele da lagano opadaju.
Međutim, od avgusta 2024. godine rastu već šest mjeseci zaredom.
Ako proizvođači prebace troškove tarifa na kupce i cijene novih automobila porastu, tržište polovnih vozila bi ponovo moglo da se zagrije.
Dakle, koji proizvođači će prebaciti troškove tarifa?
Reakcije proizvođača automobila su različite. Ford nudi „cijene za zaposlene“ u naredna dva mjeseca, čime efektivno snižava cijene postojećih zaliha.
Od „velike trojke“ proizvođača, Ford je najbolje pozicioniran da prebrodi ovu situaciju — skoro 80% njegove proizvodnje sastavlja se u SAD-u. Kod Stellantisa je taj procenat 57%, a kod GM-a oko 50%.
Za poređenje, Tesla sastavlja sva vozila namijenjena američkom tržištu unutar zemlje.
Na drugom kraju spektra, Volkswagen upozorava dilere da će carinske tarife biti dodate njihovim troškovima. Kako će dileri odlučiti da to prenesu na kupce — ili apsorbuju trošak — još uvijek je neizvjesno.
Na kraju, očekuje se i uvođenje tarifa na auto-dijelove narednog mjeseca. Čak i automobili koji se najviše proizvode u Americi (kao što su Tesla i Ford) sadrže značajan broj dijelova iz inostranstva, što bi takođe moglo dovesti do dodatnog rasta cijena.
