Multinacionalni proizvođač automobila Stellantis zaustavio je razvoj svog programa za pomoć pri vožnji i autonomiju 3. nivoa, zbog velikih troškova, tehnoloških problema i bojazni da za to nema dovoljno interesa među kupcima, izvijestio je u utorak Reuters.

Još u februaru ove godine iz Stellantisa su tvrdili da je njihov sistem, razvijen potpuno interno kao dio programa AutoDrive, spreman za ugradnju u vozila i da predstavlja ključni dio njihove strategije za budućnost. Tada su navodili da će sistem omogućiti vozačima da, pod određenim uslovima, ne moraju sjedjeti za volanom, već da mogu gledati filmove, čitati e-mailove ili knjige.

Ipak, softver tzv. 3. nivoa (L3) nikada nije uveden u vozila. Stellantis nikada nije ni potvrdio da je projekat otkazan. „U februaru 2025. prikazana je L3 tehnologija za kojom je trenutno slaba potražnja na tržištu, pa to nije ušlo u proizvodnju – no tehnologija je već dostupna i spremna za primjenu,“ izjavio je portparol Stellantisa.

Prema informacijama Reutersa iz tri izvora bliska temi, cijeli program je zapravo pauziran i ne očekuje se njegovo uvođenje. Na pitanje koliko je vremena i novca uloženo u razvoj, Stellantis nije dao jasan odgovor, navodeći samo da će prethodni rad na AutoDrive tehnologiji poslužiti za razvoj budućih, naprednijih verzija softvera.

Bivši izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares još 2021. predstavio je planove za AutoDrive, rekavši da je riječ o jednoj od tri temeljne tehnološke platforme koje su trebale stići 2024. godine. „Softverska strategija jedan je od ključnih stubova Stellantisove razvojne vizije,“ naglasio je tada Tavares.

Posljednjih godina veliki proizvođači automobila investirali su milijarde u razvoj vozila fokusiranih na softver, koji se potom može ažurirati na daljinu, slično kao pametni telefoni. Takvu praksu prva je uvela Tesla, a kasnije su je usvojili i unaprijedili brojni kineski proizvođači električnih vozila.

No, tradicionalni proizvođači automobila koji pokušavaju da naprave zaokret ka tom modelu suočavaju se sa ozbiljnim problemima – rastućim troškovima, nedostatkom inženjerskog kadra i sporom birokratijom u kompanijama koje posluju više od jednog vijeka.

Stellantis sada kaže da računa na aiMotive, tehnološki startap kupljen 2022. godine, za razvoj nove generacije AutoDrive softvera. Međutim, kompanija nije precizirala kada bi program mogao biti spreman za tržište, niti da li će uključivati L3 funkcionalnosti.

AutoDrive je bio dio trodijelne tehnološke platforme STLA ABC, koja uključuje i kabinski softver SmartCockpit te električnu arhitekturu STLA Brain. Na tom sistemu zasniva se sav Stellantisov softver i hardver, što omogućava ažuriranja novih funkcija ili sigurnosnih zakrpa.

Stellantis i Amazon tijesno su sarađivali na SmartCockpitu, ali je partnerstvo raskinuto u maju. Kompanija je tada najavila da će koristiti Android platformu za dalji razvoj kabinskog softvera.

Strateški zaokret oko AutoDrive softvera – odnosno odluka da se njegov razvoj pauzira – najnoviji je znak da Stellantis ne uspijeva realizovati svoje tehnološke ambicije. Kompanija se sada sve više okreće gotovim rješenjima dobavljača, za razliku od ranijeg plana da softver razvija isključivo interno.

Iz Stellantisa otvoreno poručuju da će interne resurse usmjeriti na elemente koji „diferenciraju konačni proizvod“ za kupce, dok će za druge potrebe sarađivati sa dobavljačima radi nabavke najsavremenije tehnologije po povoljnijim cijenama.

„Mislim da sada vidimo promjenu tih odnosa,“ kaže Stuart Taylor, direktor za proizvode u softverskoj konsultantskoj kući Envorso, dodajući da veliki proizvođači sve više prihvataju činjenicu da ne mogu samostalno razvijati napredne softverske platforme. „To su ogromna ulaganja uz visok rizik,“ naglasio je Taylor, misleći na sisteme za pomoć pri vožnji (ADAS).

Pritisak da se smanje troškovi posebno se osjeća u Stellantisu, koji izlazi iz godine obilježene slabom prodajom. Nakon naglog odlaska Tavaresa prošle godine, njegov nasljednik Antonio Filosa priprema novi razvojni pravac za kompaniju, koji će, kako se očekuje, predstaviti početkom 2026. godine.

Dionice Stellantisa kojima se trguje na njujorškoj berzi izgubile su više od 40% vrijednosti u posljednjih 12 mjeseci, a u ponedjeljak su na zatvaranju pale za dodatna 2%.