Dok sukob na Bliskom istoku ometa plovidbu kroz Ormuski moreuz, izazivajući rast cijena goriva i transporta, Panamski kanal bilježi povećan promet.

Prema riječima zamjenice upravnika Panamskog kanala Ilje Espino de Marote, kanal koji povezuje Atlantski i Tihi okean bilježi „blagi rast“ broja brodova.

„Ono što smo nedavno primijetili jeste porast, doduše blag, u broju prolazaka“, izjavila je Espino de Marote. „Treba imati na umu da, uz sadašnje više cijene goriva, Panamski kanal svakako postaje privlačnija ruta jer je kraća“, piše CNN.

Vodeni lift koji podiže i spušta brodove

Panamski kanal, dug oko 80 kilometara, više je nego dvostruko kraći od 193 kilometra dugog Sueckog kanala u Egiptu. Espino de Marote dodala je da su, zahvaljujući neuobičajeno kišnoj sušnoj sezoni ove godine, „uspjeli da omoguće 40 do 41 tranzit dnevno, u poređenju sa uobičajenih 36“.

Ovo povećanje broja prolazaka posebno je značajno s obzirom na ekstremnu sušu koju je Panama doživjela tokom meteorološkog fenomena El Ninjo 2023. i 2024. godine.

Panamski kanal funkcioniše kao vodeni lift, podižući i spuštajući brodove pomoću prevodnica. Međutim, suša tokom El Ninja spustila je nivo vode u jezeru Gatun, koje snabdijeva kanal, na istorijski niske nivoe, smanjujući broj dnevnih prolazaka sa 36 na samo 24.

„Četrdeset jedan ili 42 tranzita dnevno nijesu dugoročno održivi“, rekla je Espino de Marote, „ali možemo kontinuirano održavati oko 38 prolazaka, čime zadovoljavamo potrebe industrije“.

Na pitanje odakle dolaze novi korisnici kanala, zamjenica upravnika odgovorila je da nema precizne podatke.

„Očigledno je da nas koriste kao alternativni pravac u odnosu na onaj kojim su se ranije služili“, rekla je.

Nova ruta za azijski gas?

Iako se energetsko tržište Bliskog istoka uglavnom povezuje sa naftom, tečni prirodni gas (LNG) čini veliki dio goriva koje prolazi Ormuskim moreuzom. Prema podacima američke Uprave za energetske informacije, približno petina svjetske trgovine LNG-om odvija se tim plovnim putem.

Otkako je rat otežao prolaz moreuzom, cijene transporta američkog LNG-a učetvorostručile su se, a azijsko tržište postalo je novo središte jer se tamošnje zemlje takmiče za nove izvore energije.

Osamdeset odsto azijskog goriva dolazi kroz Ormuski moreuz, a od početka rata najmanje četiri pošiljke američkog LNG-a preusmjerene su ka Aziji sa prvobitnih odredišta u Evropi.

„Spremni smo“

Na pitanje o mogućnosti da azijski kupci koriste Panamski kanal za transport LNG-a, Espino de Marote odgovorila je da bi kanal zaista mogao da preuzme dio tog posla.

„Ali ne smijemo zaboraviti ni trenutnu situaciju Rusije sa Evropom“, rekla je, misleći na rat u Ukrajini. „Zbog toga je Sjedinjenim Državama isplativije da šalju LNG sa istočne obale u Evropu.“

Ipak, uz eskalaciju sukoba i sve veća ograničenja u Ormuskom moreuzu, uprava kanala vjeruje da je Panamski kanal spreman da preuzme veći dio svjetskog transporta energenata.

(Izvor: Index.hr)