Tojota (TM), najveći svjetski proizvođač automobila, posljednja je u četvrtak ujutro otkrila uticaj tarifa na svoju zaradu, sa nešto više od tri milijarde dolara izbrisanih iz operativne dobiti za prvi fiskalni kvartal (30. jun).
Sa Tojotinim rezultatima, kumulativni udar tarifa od strane najvećih proizvođača automobila nakon kraja junske kvartalne sezone iznosi oko 11,7 milijardi dolara, prema finansijskim izvještajima proizvođača. Tojota je imala najveću izloženost, a slijede je konkurenti poput Folksvagena (VWAGY), GM-a (GM), Forda (F), Honde (HMC) i drugih. Vodeći kineski proizvođači automobila isključeni su sa liste jer ne posluju u SAD-u, prenosi Seebiz.eu.
Proizvođači automobila, uključujući Tojotu i Hondu, ne samo da su pogođeni tarifama od 15% na uvoz sa domaćeg tržišta Japana. Oni se takođe suočavaju sa višim ukupnim tarifama automobilskog sektora od 25%, koje utiču na poslovanje iz zemalja poput Kanade i Meksika. To se odnosi i na „veliku trojku“ – Ford, GM i Stelantis – koji imaju značajne operacije sa partnerima iz Sporazuma SAD-Meksiko-Kanada (USMCA).
Čak je i Tesla (TSLA), koja sva svoja vozila proizvodi u SAD-u, osjetila značajan uticaj carina zbog nameta na autodijelove poput baterija za električna vozila.
„Trošak carina porastao je za oko 300 miliona dolara, pri čemu je otprilike dvije trećine tog uticaja u automobilskoj industriji, a manji dio u energetici. Međutim, s obzirom na kašnjenja u proizvodnji i prodaji, puni efekti će se osjetiti u narednim kvartalima“, rekao je finansijski direktor Tesle Vaibhav Taneja na konferenciji o zaradi kompanije 23. jula.
Očekivana improvizovana reakcija proizvođača automobila bila bi povećanje cijena, a na kraju i prelazak na veću proizvodnju u SAD-u. Ali nijedna opcija nije lako rješenje za izbjegavanje carina, prenosi Seebiz.eu.
„Ulaganje u nove montažne pogone je značajno i zahtijeva veće opravdanje od jednokratne predsjedničke administracije“, rekao je Sam Fiorani, stručnjak za automobilsku proizvodnju kompanije AutoForecast Solutions. „Izgradnja nove fabrike zahtijeva tri do pet godina planiranja i vjerovatno jednu do dvije milijarde dolara ulaganja. Čak će i preuređenje postojećeg pogona zahtijevati oko pola milijarde dolara.“
Fiorani je naglasio da se finansijski izdaci za fabriku moraju odmjeriti sa troškovima plaćanja carina tokom naredne tri godine.
Većina modela velike serijske proizvodnje, koji obično imaju niže profitne marže, poput Nisana Rogue, već se proizvodi u SAD-u. Premještanje nekih modela velike serije koji se trenutno proizvode u inostranstvu, poput Ševroleta Equinoxa, možda nema ekonomske logike. S druge strane, izgradnja određenih modela male serije, ali visoke profitabilnosti, u SAD-u takođe ne bi imala smisla, prenosi Seebiz.eu.
