Povećanje troškova transporta zbog konflikta u Iranu već se osjeća u globalnoj trgovini. Vincent Clerc, izvršni direktor Maerska, rekao je za BBC da kompanija ima mehanizme kojima se povećanje ili smanjenje cijena goriva prenosi na njihove klijente.
Maersk je najpoznatiji po svom odjeljenju za kontejnerski transport. Ono prevozi igračke, odjeću i elektroniku širom svijeta.
Rat je zaustavio promet kroz ključni Hormuški moreuz. Prije konflikta, oko petina globalnih zaliha nafte prolazila je tim putem. Portparolka iranske vlade, Fatemeh Mohajerani, opravdala je blokadu riječima da zemlja mora iskoristiti “sve resurse” dok je u stanju rata.
Istovremeno, najveće svjetske brodarske kompanije izbjegavaju prolazak kroz Crveno more zbog bezbjednosnih prijetnji. Posljedično, globalna ekonomija trpi. Maersk šalje svoje brodove dužim i skupljim rutama oko Rta dobre nade.
Kineska vlada već se žalila na povećane troškove transporta. Ministarstvo saobraćaja Kine pozvalo je rukovodioce Maerska i drugih kompanija da rasprave o “međunarodnim transportnim operacijama”.
Clerc je rekao da dodatni trošak iznosi oko 200 dolara po standardnom 20-stopnom kontejneru, što znači “povećanje od 15% do 20% na neke troškove prevoza”. Rivali Maerska, MSC i Hapag-Lloyd, takođe su podigli cijene.
Clerc je opisao situaciju kao “duboko uticajnu” na Maersk. Mnogi kupci ne dobijaju redovne isporuke, što je “izuzetno disruptivno” u regionu koji zavisi od uvoza hrane.
“Puno je logističkih izazova da ‘hrana nastavi kretanje’ i da bude na policama supermarketa, a ne da propada u lukama ili na brodovima,” rekao je Clerc.
Na pitanje o mogućem nedostatku proizvoda, dodao je: “Vidjeli smo fantastičnu reakciju” kroz kopnene transportne rute i kamione. Ipak, teško je prebaciti isti obim robe kopnom kao morem. Dok se ključni proizvodi mogu održati, veliki izvoz, poput petrohemikalija, “mora sačekati”.
Vlade, uključujući SAD i Francusku, predlažu mornaričke eskorte kako bi se ponovo otvorili vodeni putevi. Clerc smatra da bi bolje rješenje bilo da SAD, Izrael i Iran postignu “neki dogovor” za obnovu trgovinskih ruta na Bliskom istoku.
Eskalacija sukoba nije samo ekonomski problem. Clerc naglašava da bezbjednost osoblja mora biti prioritet. “Budući da ste vrlo blizu iranske obale, imate malo vremena za reakciju,” rekao je.
Prema podacima logističke kompanije KN Seaexplorer, 132 broda ostala su zaglavljena u Zalivu do ponedjeljka, 9. marta. Tačan broj je teško potvrditi jer su neki brodovi isključili transpondere kako bi sakrili lokaciju.
Prije nekoliko nedjelja, velike brodarske linije, uključujući Maersk, počele su postepeno vraćati rute kroz Crveno more. Prijetnje Houthi napadima zbog sukoba Hamas–Izrael primorale su kompanije na dvogodišnje zaustavljanje te rute.
Clerc zaključuje: “Na kraju moramo vratiti slobodu i mirnu plovidbu.”
“Što znači da će povećanje troškova u ovom slučaju biti preneseno na naše klijente, a zatim na potrošače.”
Cijene nafte porasle su na gotovo 120 dolara po barelu od početka sukoba SAD–Izrael s Iranom, a sada su se smirile na 87 dolara, što je gotovo 20% više nego prije početka neprijateljstava.
