Iranska de facto blokada Hormuškog moreuza podstakla je strahove od najtežeg poremećaja globalnog snabdijevanja naftom u istoriji, dok se sukob na Bliskom istoku proteže u treću sedmicu.
Blokada je svela brodski saobraćaj na minimum, sa tek 21 tankerom koji prolazi rutom od početka rata 28. februara, prema S&P Global Market Intelligence, u poređenju sa više od 100 brodova dnevno prije sukoba.
Čini se da većina plovila drži pozicije izvan Hormuza, sa hiljadama pomoraca nasukanih na plovilima u susjednim vodama. Neki su istražili mogućnost preusmjeravanja ka alternativnim lukama.
Otprilike 400 plovila uočeno je kako operira u Omanskom zalivu, dok je ogroman broj brodova čekao blizu uskog grla, prema izvještaju pomorske obavještajne kompanije Windward u nedjelju.
Dok je Iran čvrsto držao moreuz, mali broj drugih brodova prešao ga je pod različitim okolnostima, signalizirajući da Teheran selektivno propušta dio neiranskog naftnog tereta u dogovorenim sigurnim prolazima, prema pomorskim analitičarima.
Evo pregleda nekih od zemalja čiji su brodovi prolazili kroz kritičnu energetsku rutu od početka rata.
Kina
Teheran je uglavnom izbjegavao ciljanje brodova povezanih s Kinom. Desetine plovila koja emituju AIS – automatski identifikacioni sistem – imala su odredišta ili reference na kinesko vlasništvo ili posadu dok su djelovala u Zalivu, prema Windwardu.
„Ovaj obrazac sugeriše mogućnost neformalnog filtera pristupa, gdje plovila koja signaliziraju kinesko vlasništvo ili posadu mogu pokušavati da naznače neutralnost ili izbjegnu ciljanje u trenutnom sukobu“, naveli su analitičari Windwarda u izvještaju prošle sedmice.
Peking je navodno bio u pregovorima s Iranom kako bi se omogućio prolaz kroz moreuz prevoznicima sirove nafte i tečnog prirodnog gasa iz Katara. Iran je nastavio isporučivati milione barela sirove nafte Kini od početka rata.
Od 1. do 15. marta, ukupno 11 brodova povezanih s Kinom prošlo je kroz Hormuški moreuz, prema podacima Lloyd’s List Intelligencea, uglavnom brodova za opšti teret, dok su tankeri kojima upravljaju glavni kineski vlasnici i dalje izbjegavali tu rutu. Ranije ovog mjeseca, kineska državna kompanija Cosco Shipping obustavila je sve nove rezervacije za rute ka i iz luka na Bliskom istoku.
Ipak, brod koji emituje svoju kinesku pripadnost ne garantuje uvijek siguran prolaz.
Jedan brod u kineskom vlasništvu, koji je emitovao „China Owner“ putem AIS-a tokom tranzita, pogođen je šrapnelima dok je plovio iz bliskoistočnog zaliva prema Jebel Aliju u Ujedinjenim Arapskim Emiratima 12. marta, što je od tada odvratilo daljnje kineske tranzite, prema podacima Lloyd’s List Intelligencea.
Grčka
Grčki brodovlasnici, kojima upravlja Dynacom Tankers Management sa sjedištem u Atini, bili su među prvim većim operaterima koji su testirali rutu.
Shenlong, tanker Suezmax pod liberijskom zastavom kojim upravlja Dynacom, prošao je moreuz oko 8. marta, prevozeći oko milion barela saudijske sirove nafte i stigavši u Mumbai, indijsko sidrište.
Još jedan tanker, Smyrni, natovaren saudijskom sirovom naftom, takođe je prošle sedmice plovio ovom rutom i usidrio se u Mumbaiju.
Još nije jasno da li je Smyrniju dozvoljen siguran prolaz zbog tereta koji je išao za Indiju, navodi Lloyd’s List Intelligence.
Indija
Indijski ministar vanjskih poslova S. Jaishankar opisao je direktne razgovore zemlje s Teheranom kao produktivne. „Trenutno razgovaram s njima i moji razgovori dali su neke rezultate“, rekao je za Financial Times ranije ove sedmice. „Ako to daje rezultate za mene, prirodno ću nastaviti tim putem.“
Dva indijska broda koja prevoze tečni naftni gas (LPG) pod okriljem Indijske brodarske korporacije takođe su dobila dozvolu za tranzit – jedan je stigao u nedjelju, a drugi se očekuje u utorak.
Oko 22 broda, koji prevoze sirovu naftu, LPG i tečni prirodni gas, ostali su usidreni u moreuzu, čekajući potvrdu za siguran prolaz.
Pakistan, Turska
U ponedjeljak je tanker Aframax pod pakistanskom zastavom, natovaren sirovom naftom iz Abu Dabija u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, postao prvi potvrđeni neiranski teretni brod koji je prošao kroz usko grlo dok je emitovao svoju lokaciju, prema podacima Kplerove obavještajne jedinice za praćenje brodova, MarineTraffic.
To pokazuje da „odabrane pošiljke možda dobijaju dogovoreni siguran prolaz“, navodi se.
Turske vlasti su takođe potvrdile da je jednom brodu u turskom vlasništvu dozvoljen tranzit nakon pristajanja u iransku luku, iako još 14 brodova u turskom vlasništvu ostaje u regionu i čeka odobrenje.
„Slučajni“ napadi, preusmjeravanje ruta
Međutim, Hormuški moreuz ostao je efektivno zatvoren za globalni tok energije dok je Teheran nastavio sporadične napade na brodove.
Napadi na brodove u Zalivu djelovali su „slučajno“ i bez jasnog obrasca, usmjereni više na stvaranje konfuzije i poremećaja nego na ciljanje određenih nacionalnih profila ili tipova brodova, navode pomorski analitičari.
Prema podacima Međunarodne pomorske organizacije, najmanje 16 plovila napadnuto je u vodama u blizini luke Fujairah u UAE, iračke luke Khor Al Zubair i Omanskog zaliva.
Nekoliko plovila koja su bila meta napada imalo je veze sa Zapadom ili državama Persijskog zaliva, uključujući veze sa SAD-om, UAE-om i Ujedinjenim Kraljevstvom putem vlasništva ili državne registracije, prema Windwardu.
