U drugom kvartalu 2024. profit Wizz Aira je bio velikih 1,2 milijardi dolara, a u trećem udarnom kvartalu 315,2 miliona dolara. Ipak, do fiskalne godine 2023/24 Wizz Air je akumulirao ogromnih 1,8 milijardi dolara minusa. U fiskalnoj godini 2023/24 imali su profit od 365 miliona eura, piše avioportal Zamaaero.
To znači da je akumulirani gubitak od Covida-19 bio 1,4 milijardi USD, a kompanije te veličine propadale su i sa milijardom eura gubitka. U isto vrijeme, Ryanair je imao 2 milijarde eura profita.
Zato se sada postavlja pitanje kako je Wizz Air akumulirao toliki gubitak? Wizz Air se bio zaletio sa novim bazama i brdom novih linija tek u samom početku Covida-19. Htjeli su da otvaraju nove linije i preuzimaju tržište dok su ostale kompanije bile na koljenima tokom Covida-19 pa im nijesu mogli odgovoriti. Tako su u drugoj polovini 2020, dakle u vrhuncu Covida-19 imali preko 250 novih linija (u 2019. samo 90 novih linija). Od toga se nijesu oporavili.
Za razliku od njih Ryanair je krenuo sa ekspanzijom godinu dana kasnije u maju 2021. Potom se Wizz Air “zaigrao” sa bazama u Norveškoj, Njemačkoj i Velikoj Britaniji koje su vrlo brzo pozatvarali. Zatim su krenuli sa ekspanzijom u Italiji koja je do tada već bila jako pokrivana bazama i hubovima Ryanaira, easyJeta, Voloteje, Vuelinga, NEOS-a, Alitalie/ITA-e, a od skora i Aeroitalie. Kako su oni došli kasno, kada su ovi igrači već imali profilirane brojne baze, trebalo je puno novca da se konkuriše.
Jednako tako su se “opasno zaigrali” u Beču, gdje im više nego ozbiljno parira Ryanair, ali i Austrian i Lufthansa Grupa. Iako su do nedavno Wizz Air i Ryanair imali isti broj linija u Beču, danas Ryanair ima 82 linije iz Beča, Wizz Air njih samo 32. Austrian ima 126 linija iz Beča, a sa ostalim kompanijama Lufthansa Grupe ima 135 linija iz Beča. Tu je Wizz Air ozbiljno izgubio rat.
Konačno imaju veliku konkurenciju Ryanaira u bazama u Tirani, Sofiji, Bukureštu, Budimpešti, Varšavi, Gdansku, Katowicama, Krakowu, Wroclawu, Vilnijusu i Londonu. Konkurencija najvećeg evropskog igrača svakako nije mala stvar. Ryanair je tri puta veći prevoznik, a Wizz Air mu uporno parira kao da su jednaki.
Imao je Wizz Air nešto finansijskih zaliha prije Covida-19. No, jasno je da IndigoPartners, odnosno JP Moragan kao dioničar IndigoPartnersa i najveća finansijska institucija svijeta, ovdje pegla minuse. Vrlo vjerovatno je da je JP Morgan i razvio ovu strategiju početkom Covida-19 i voljan je potrošiti prilično novca za nju. Jer da nije tako onda bi već odavno smijenio upravu zbog loših rezultata.
No, Wizz Air ima puno ukidanja baza i linija, ima puno otkazivanja i dugih kašnjenja. To sigurno dobro ne utiče na putnike kojima se to desi. A to u konačnom i te kako ima posljedica po finansije kompanije. Konačno, kompanija je u posljednje četiri godine napravila niz ozbiljnih grešaka, što je priznao i sam Varadi, pa je vrijeme da Wizz Air preispita svoje poslovanje i poduzme vrlo ozbiljne poteze da se stanje ispravi, prenosi Biznisinfo.
