Razvoj modela Bugati Turbilon još uvek traje, a Rimac Automobili smatra da bi novi model mogao da dostigne brzinu od 500 kilometara na sat, što je novi svjetski rekord. Ali ovo je i dalje budućnost i ne ide sve tako glatko kako zamišlja manjinski vlasnik Poršea. Turbilon navodno kasni, a Porše je više puta kritikovao Rimčeve programere, ističući da nisu zadovoljni njihovom neorganizovanošću, piše njemački finansijski magazin Manager.
Rimčeva Nevjera se takođe ne prodaje prema očekivanjima. Rezultati zajedničkog preduzeća nisu ispunili očekivanja finansijskog direktora Poršea, Luc Meške. Za 2023. godinu, Bugati Rimac je prijavio gubitak od 17 miliona eura nakon poreza na prodaju od 336 miliona eura, prema godišnjem izveštaju Poršea.
Moguće više scenarija
Ovakav razvoj situacije nije neočekivan, kaže jedan od uključenih. Startap kultura u Rimcu, koju oblikuje glavni akcionar Mate Rimac, susreće se sa Poršeovim perfekcionizmom i tu nastaju problemi koji izazivaju nezadovoljstvo u Poršeu, kažu uključeni. Rezultat ove situacije je da Porše AG, koji trenutno drži 45 odsto udjela u Bugati Rimcu, želi da preuzme većinu – a time i kontrolu, prema magazinu Manager. Prema riječima rukovodilaca Poršea, razgovara se o različitim scenarijima. Još nije odlučeno šta će dalje biti sa Bugatijem. U ovom trenutku, Poršeov prioritet su tekući pregovori o restrukturiranju, piše Index.hr.
Mate Rimac: Razgovori su u toku
Mate Rimac je za Menadžer potvrdio da su “pregovori između vlasnika o mogućoj transakciji u toku”. Ali osim Poršea, postoje i druge zainteresovane strane. Kompanija toliko dobro posluje da bih i sam želio da povećam Rimčev udio“, rekao je Rimac. Bugati je rasprodat do 2029. godine, a isporukom modela Bolide i Mistral, zajedničko preduzeće će ponovo biti profitabilno 2025. godine.
Gubitke proteklih godina pravdao je prije svega činjenicom da je Bugati Rimac uložio značajan kapital u razvoj novih modela – “uključujući potpuno novu platformu Turbilon”. Turbilon će biti isporučen kako je planirano od 2026. godine. Godine 2020. tadašnji šef Folksvagena Herbert Dies je Bugati klasifikovao kao manje profitabilan i odlučio da ga proda. Posle mnogo odugovlačenja, dogovorena je svojevrsna primopredaja: Rimac grupa je preuzela Bugati. Uostalom, Mate Rimac je već imao iskustva sa ovom vrstom automobila. Porše je, kao manjinski akcionar, trebalo da garantuje da će se sa brendom postupati pažljivo.
Pravo glasa imaju i drugi veliki akcionari. Pored 45 odsto udjela u Bugati Rimac, Porše takođe drži 21 odsto udjela u Rimac Grupi. Preračunato, udio Bugati Rimac je već 56 odsto. Ali to ne pomaže u svakodnevnom poslovanju. U slučaju sumnje, odluke se donose u Rimcu, tačnije donosi ih Mate Rimac kao predsjednik Upravnog odbora. Odluka o tome da li će Porše sada povećati svoj udio ne zavisi samo od toga da li će Mate Rimac, šef Poršea Oliver Blume i finansijski direktor Lutz Meške postići dogovor. I ostali veći akcionari Rimca moraju da se slože. Uključeni su korejski proizvođač automobila Hindai, investiciona banka Goldman Saks i investicione kompanije SoftBank i Investindustrial.
