Do prekida željezničkog saobraćaja teško može doći, ali trenutno stanje infrastrukture prouzrokuje usporeno odvijanje saobraćaja, kazao je za Dan direktor Uprave za željeznicu Denis Lukač. On nam je rekao da je 20. jula održan sastanak u Održavanju željezničkih voznih sredstava (OŽVS) na kome je bilo riječi o svim problemima u funkcionisanju tog preduzeća.
-OŽVS trenutno najviše opterećuju potraživanja Montekarga, nemogućnost plaćanja doprinosa zaposlenima i poreski dug. I ukoliko bi se svi ovi problemi riješili, opet ostaje upitna održivost OŽVS, tako da mislim da se mora raditi na restrukturiranju ili eventualnom spajanju sa drugim preduzećima, najprirodnije sa Željezničkim prevozom. Vjerujem da će se ići u tom pravcu i da će Vlada na kraju donijeti takvu odluku izjavio je Lukač.
Kod Željezničke infrastrukture (ŽICG) postoji problem druge vrste.
-Najviše opterećuje stanje infrastrukture, naročito u Sektoru za elektrotehničke poslove; trenutno su od u kupno četiri EVP ispravna samo dva (EVP Zagorič i EVP Trebešica), što je prouzrokovalo uvođenje redukcije elektrovuče na potezu Bratonožići-Mojkovac, dozvoljen je samo jedan teretni voz. Sredstva su obezbijeđena za popravku EVP Mojkovac i daljinsko upravljanje na pruzi Vrbnica-Bar, ali menadžment ŽICG još ne uspijeva da realizuje sredstva odobrena budžetom za 2023. godinu rekao je Lukač.
Istakao je da je željeznički sistem specifičan i da još nije dostigao zadovoljavajući nivo.
-Neophodna je mnogo veća kadrovska osposobljenost osoblja upravljača infrastrukture, uz mnogo značajniju posvećenost stvaranju kadrova od strane menadžmenta. Kada je riječ o bezbjednosti, izvršne službe preduzimaju sve neophodne radnje kako bismo očuvali i osigurali bezbjedno odvijanje željezničkog saobraćaja. Uslovi pod kojim izvršavaju svoje radne aktivnosti veoma su zahtJevni iz razloga što je dobar dio opreme koju održavaju ili kojom rukuju od puštanja pruge, uz stanje infrastrukture u građevinskom dijelu, posebno na neremontovanom dijelu pruge od stanice Trebešica do stanice Bar, a još kada se tome doda da su u upotrebi i pojedini vozovi (EMG) iz 1984. godine, sve to utiče na uvođenje ograničenih i laganih vožnji, redukciju vozova i dužinu putovanja voza – pojasnio je Lukač.
On tvrdi da od njegovog stupanja na dužnost direktora Uprave za željeznicu polovinom apri la nijedan euro nije odobren bez prethodne detaljne analize o utrošku odobrenih sredstava.
-To podrazumijeva da uz svaku mjesečnu situaciju moraju (ŽICG i ŽPCG) dostaviti radne naloge, izvještaj o izvršenim i pruženim uslugama, račune za nabavku opreme i materijala, radne knjige i ostalu neophodnu dokumentaciju. Ovakav nadzor od strane Uprave nije bio u prethodnom periodu, što ukazuje da je bilo moguće nenamjensko trošenje sredstava. Trenutno ŽICG ima problem dautroši, tj. da opravda sredstva predviđena budžetom za 2023. godinu kazao je Lukač.
Pojasnio je da Uprava za željeznicu obavlja poslove nacionalnog organa za bezbjednost na željeznici, te da je, pored nadležnosti te uprave koje sujasno definisane zakonom i podzakonskim aktima, neophodno i da rukovodstvo ispunjava svoj dio obaveza.
-A ne kao što smo imali primjer jednog direktora koji se za vrijeme svog mandata od šest mjeseci bavio aktivnostima koje ne spadaju u nadležnosti ove uprave i imao više zloupotreba, kao što je vožnja u alkoholisanom stanju službenim vozilom… Takvi kadrovi sigurno ne moguunaprijediti željeznički sistem ističe Lukač.
Zaključio je da dosta toga ima dase popravi iunaprijedi, od samog vršenja nadzora nad željezničkim društvima u pogledu implemantacije sistema upravljanja bezbjednošću, kako bi se nivo bezbjednosti povećao.
-Takođe, fokus će biti na izradi strateških dokumenata nacionalni program održavanja željezničke infrastrukture, izrada sistemskih zakona, izrada studije nivoa bezbjednosti odvijanja saobraćaja na ukrštanjima pruge i puta na željezničkoj mreži i izrada podzakonskih akata, kao i mnoge druge aktivnosti – najavio je Lukač.
Moja saglasnost nije ugrozila bezbjednost saobraćaja
Uz ime Denisa Lukača u medijima se uvijek pominjao fakultet koji je završio, navodi da nije kvalifikovan, da je dva puta obavljao pripravnički staž, uz detalje u vezi sa incidentom iz aprila 2021. godine.
Kada je riječ o fakultetu, smatram da lokacija ne određuje njegov kvalitet, već plan i program, kao i nastavni kadar. Završio sam licenciran i akreditovan fakultet, kao i još petnaestak kolega koje rade na željeznici, ali sam jedini ja etiketiran. U pitanjuje Fakultet za saobraćaj, komunikacije i logistiku sa trenutim sjedištem u Budvi rekao je Lukač.
Radni angažman u ŽICG započeo je još po vladinom programu stručnog osposobljavanja 2013. godine, a dalje napredovanje u službi, kako je naveo, zaslužio na osnovu predanog i poštenog rada i stručnih referenci.
-U prilog ovome govori i činjenica da sam do sada objavio desetine naučnih i stručnih radova kao autor i koautor, a, takođe, jedan sam od nekoliko zaposlenih u cijelom željezničkom sistemu koji imaju završene postdiplomske studije iz oblasti saobraćaja ili su pri kraju tih studija rekao je Lukač.
Po njegovim riječima, pokretanje voza iz ukrsnice Bioče je izvršeno po sticanju svih neophodnih saobraćajnih uslova, zbog čega njegova saglasnost za pokretanje voza ni u kom slučaju nije mogla ugroziti bezbjednost saobraćaja i putnika, jer se sve sporno vezano za ovaj incident dogodilo do ukrsnice Bioče, mimo njegovog saznanja i učešća.
S obzirom na to da voz nije zaustavljen na mjestu vanrednog događaja, a radi sprečavanja obustave saobraćaja i čekanja putnika minimum četiri do pet časova, voz je pokrenut iz ukrsnice Bioče. Pokretanje voza 6103 nije ugrozilo ni bezbjednost saobraćaja ni rad komisije koja je vršila isleđenje ovog vanrednog događaja, već samo doprinijelo da se njegove posledice ne pogoršavaju, jer bi višečasovno čekanje putnika u ovom slučaju zaista proizvelo veliku štetu po njih. Konačnu riječ po pitanju moje odgovornosti za vanredni događaj od 23.4.2021. godine daće nadležni sud pred kojim je postupak u toku kazao je Lukač.
Dan
