Kina je trenutno lider u proizvodnji električnih automobila. Japanci su rastavili neke njihove modele i došli do odgovora na pitanje kako uspijevaju da budu jeftiniji od konkurencije.
Dok evropska auto-industrija i kupci ne pokazuju preveliko oduševljenje električnim automobilima, kineska auto-industrija s njima ostvaruje odlične rezultate. Evropska unija reagovala je i nakon Amerike uvela dodatne carine na kineske električne automobile.
Prošlog mjeseca, Kancelarija za privredu, trgovinu i industriju Japana održala je seminar na kojem su neki kineski električni automobili rastavljeni na djelove. Kako izvještava MSN, analizirano je 90.000 djelova sa 16 uvezenih električnih modela. Među nima su bili BYD-ov početni model Atto 3, Niov model ET5, ali i Tesla model Y.
Ključni optimizacija i proizvodnja u fabrici
Atto 3 prodaje se na kineskom tržištu od februara 2022. godine. Cijena mu iznosi oko 26.500 eura, što je relativno jeftino u poređenju sa sličnom konkurencijom. BYD-ov model Delphin kreće od 22.000 eura, a model Sea od 32.000 eura.
Industrijski stručnjaci proučili su tajne kineskih proizvođača električnih automobila, uključujući BYD, kako bi i sami pokušali da smanje troškove. Pokazalo se da je ključ u optimizaciji proizvodnje djelova unutar fabrike.
U slučaju električnog pogonskog sklopa modela Atto 3, integrisano je osam komponenti, uključujući ugrađeni punjač, transformator istosmjernog napona, motor, pretvarač i reduktor. To ne samo da smanjuje težinu, već i troškove proizvodnje.
Osim toga, BYD većinu djelova proizvodi samostalno, uključujući električke pogone i baterije. S obzirom na to da baterija čini trećinu troška proizvodnje automobila, jasno je da samostalna proizvodnja donosi značajne uštede. Jedino što BYD ne proizvodi su gume i stakla. Dodatna ušteda je u tome što modeli Atto, Seal i Dolphin imaju i neke zajedničke djelove, prneosi Forbes.
