Od završetka izgradnje i svečanog otvaranja dionice auto-puta Podgorica Mateševo prošlo je dvije godine, kao i šest mjeseci od dobijanja upotrebne dozvole, ali i dalje nije riješen spor između glavnog izvođača kineske kompanije CRBC i države Crne Gore kao investitora o tome ko je kriv za trogodišnje kašnjenje radova i ko kome treba da plati penale koji mogu iznositi pedesetak miliona eura za godinu kašnjenja.

Konačnu odluku ko kome treba da plati u ovom sporu trebalo bi da donese Arbitražni sud Trgovinske komore u Cirihu, koji je određen kao arbitraža u ugovoru između CRBC i Vlade. U ministarstvu saobraćaja kazali su Vijestima ka im je iz kineske kompanije tek najavljen postupak pred ovom arbitražom.

Izvođač radova punog naziva China Road & Bridge Corporation d.o.o. Peking, NR Kina dio stranog društva Podgorica u posljednjoj godini gradnje ove dionice ispostavio je Vladi kao investitoru više potraživanja kojim traži produžetak roka za završetak radova i dodatna plaćanja. Produžetak rokova traže jer smatraju da oni nisu krivi za kašnjenja već crnogorska strana koja nije dobro pripremila projekat, a dodatna plaćanja traže kao naknadu zbog produženja radova krivicom Vlade Crne Gore.

Oni su ta svoja potraživanja prema ugovoru morali prvo da traže od nezavisnog Inženjera projekta, francusko-italijanskog konzorcijum Ingerop Conseil & Ingenierie-Geodata Engineering S.p.A. koji je plaćen oko deset miliona eura za kontrolu izvedenih radova na prioritetnoj dionici.

Međutim, skoro sva do sada ispostavljena potraživanja CRBC su odbijena od Inženjera projekta, izuzev potraživanja usljed Covida 19 kada je izvođaču odobren produžetak roka od 47 dana, umjesto traženih godinu i po. Nakon tog odbijanja je najavljena arbitraža.

Crna Gora je predala kontrazahtjev kojim traže da im kineski izvođač radova plati penale zbog kašnjenja.

U skladu sa Fidic ugovorom ugovorne strane imaju pravo da ukoliko su nezadovoljne odlukom Inženjera pokrenu sporove pred Komisijom za rješavanje sporova, odnosno u konačnom pred Arbitražom, tj. Trgovinskom komorom u Cirihu. Do sada nemamo okončanih sporova, tj. po okončanju sporova i konačne odluke znaćemo da li kompaniji CRBC pripada dodatno vrijeme i dodatna sredstva za plaćanje.Takođe, država na ovom projektu potražuje tzv. penale zbog prekoračenja roka za završetak radova, međutim konačan ishod po ovom pitanju zavisi od ishoda rješenja sporo-
va koje će kandidovati CRBC prema Komisiji za rješavanje sporova, odnosno prema Arbitraži, kazali su Vijestima iz Ministarstva saobraćaja na pitanje u kojoj fazi je ovaj spor, kada se može očekivati njegov završetak i da li očekuju da Crna Gora može imati dodatne štete.

Za svako kašnjenje izvođača država prema ugovoru ima pravo naplate penala. U slučaju kašnjenja završetka radova primjenjuju FIDIC pravila,prema kojima se naknada štete zbog kašnjenja obračunava u iznosu od 0,01 odsto iznosa ugovora dnevno za kašnjenja do 90 dana, a nakon perioda od 90 dana dnevno obeštećenje iznosi 0,02 odsto ugovorenog roka. Ugovorena cijena je 809 miliona eura, pa bi 0,01 odsto iznosilo 80,9 hiljada eura dnevno.

Na primjer, ukoliko bi se dokazalo neopravdano kašnjenje izvođača od godinu, penali bi iznosili 51 milion eura. Međutim i izvođač ima pravo na obeštećenje ako su kašnjenja izazvana greškom investitora, odnosno države, kao i ukoliko je zbog grešaka u tehničkoj dokumentaciji, koju je dobio od investitora, imao povećane troškove, što kineska strana i tvrdi da se desilo.

Projekat je započet dok je Ministarstvo saobraćaja vodio Ivan Brajović. CRBC za taj period, kako su ranije saopštavali, ima primjedbe na pripremu projekta, geološke karte i druge djelove tehničke dokumentacije i projekata, zbog čega su glavni građevinski radovi počeli tek nakon godinu od uvođenja u posao.
Radove je zatim nastavilo da prati ministarstvo kojim je rukovodio Osman Nurković. On je potpisao jedan aneks o produženju roka za završetak radova.Tada je došlo i do spora u vezi sa tim da li je osnovnim ugovorom bila predviđena i izgradnja prve faze petlje Smokovac.Nurković i tadašnji premijer Duško Marković su na početku tvrdili da petlja jeste ugovorena, ali su na kraju pristali da dodatno plate 30 miliona za taj posao koji je kao podizvođač uradila kompanija Ветах.

Prema osnovnom ugovoru rok za završetak radova je bio četiri godine, odnosno 11. maj 2019. godine, a Nurković je potpisao aneks kojim se on produžava do 30. septembra 2020. godine bez utvrđivanja krivca zakašnjenje i obaveze plaćanja penala.

Kako ni tada radovi nisu završeni, a nove Vlada izabrana je tek u decembru

2020. godine, novi resorni ministar Mladen Bojanić je početkom 2021. godine potpisao drugi aneks kojim se rok produžava do 30. novembra te godine, uz obavezu da se penali za kašnjenje i obeštećenje izračunaju nakon završetka izgradnje.

Auto-put nije otvoren ni nakon tog roka. Iako je došlo do promjene vlasti, stari odbor direktora Monteputa je smijenjen tek u septembru 2021.godine, zbog toga što su sami sebi mijenjali Statut kompanije i pokušali onemogućiti svoju smjenu.

Iako se tadašnji rok od 30. novembra približavao, prethodni odbor direktora i menadžment Monteputa nije završio nabavku neophodne opreme i instalacija za funkcionisanje i održavanje auto-puta. Proceduru javne nabavke pokrenula je tek nova uprava. Prema zakonu auto-put se ne može otvoriti bez opreme za nadzor, bezbjednost i održavanje, pa bi posljednje kašnjenje od oko šest mjeseci moglo biti na teret države, odnosno bivše uprave Monteputa.

Ova dionica auto-puta je otvorena tek 13. jula 2022. godine, odnosno sa tri godine i dva mjeseca zakašnjenja.

Opširnije u Vijestima