Kako se proizvođači bore da ispune ciljeve prodaje električnih vozila sljedeće godine, očekuje se rat cijena koji će smanjiti profit, pokazuje izvještaj investicione banke UBS.
„Predviđamo da će doći do rata cijena EV vozila tokom naredne godine. Proizvođači, prije svega Folksvagen, moraće agresivno da promovišu svoja električna vozila“, navodi se u izvještaju UBS-a.
Ciljevi EU za smanjenje emisije CO2 do 2025. godine prisiljavaju proizvođače da napuste profitabilne motore sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE).
Prodaja svih novih ICE vozila biće zabranjena do 2035. godine.
Proizvođači poput Folksvagena tražili su od političara da ublaže ova pravila, ali bez uspjeha.
Generalni direktor Oliver Blume izjavio je da bi EU trebalo da prilagodi ciljeve za emisije CO2 zbog usporavanja prodaje EV vozila. Takođe je rekao da će Folksvagen tražiti sporazume o zajedničkom ostvarivanju ciljeva emisije sa efikasnijim proizvođačima EV vozila.
Pojačani pritisak zbog strožih CO2 regulativa na kompanije poput Folksvagena, Renoa i Forda vjerovatno će pokrenuti rat cijena.
Tradicionalni proizvođači automobila žure da zamijene motore sa unutrašnjim sagorijevanjem električnim vozilima.
Političari će se zapitati da li će EU biti prinuđena da ublaži svoja pravila ako se povećaju finansijski gubici ili gubici radnih mjesta.
Prodaja električnih vozila stagnira
Prodaja električnih vozila u Evropi stagnirala je ove godine, što dovodi u opasnost postavljene ciljeve.
BMW izgleda stabilno, dok će Volvo impresionirati investitore, barem po napretku u segmentu električnih vozila.
Ipak, opterećen je preambicioznim ciljevima u pogledu profita i prodaje.
Ciljevi koji predviđaju da će prodaja EV činiti blizu 80% ukupne prodaje novih automobila do 2030. godine djeluju malo vjerovatno. Prodaja u Evropi ove godine vjerovatno će biti oko dva miliona, što je daleko ispod 20%.
Prognoze pokazuju da bi prodaja EV mogla dostići između 40% i 60% tržišta do 2030. godine, što je daleko od planiranih 80%.
UBS je naveo da EU značajno pooštrava ciljeve za smanjenje emisije CO2 do 2025. godine.
To predstavlja skup izazov za proizvođače, s obzirom na stagnaciju prodaje električnih vozila.
„VW grupa mora da udvostruči svoj udio u prodaji EV vozila u EU na 25% do 2025. godine, sa 13% koliko je bilo 2023. godine.“
„To mora da učini kako bi ispunila zahtjeve za emisiju CO2, što iz današnje perspektive djeluje veoma izazovno“, navodi se u izvještaju UBS-a.
Reno mora da poveća prodaju električnih vozila (EV) za sedam procenata u odnosu na 2023. godinu kako bi ispunio ciljeve.
Kako je drugim kompanijama?
Volvo je nadmašio očekivanja u EV segmentu zahvaljujući vezi sa kineskom kompanijom Geely. Međutim, UBS navodi da su ciljevi Volvoa u pogledu prodaje EV vozila i profita nerealni.
Njemačka konsultantska firma Dataforce predviđa da će i Ford Europe biti pod pritiskom da ispuni ciljeve za prodaju EV vozila.
Neuspjeh u ispunjavanju CO2 limita može rezultirati velikim kaznama, koje bi za velike proizvođače mogle iznositi stotine miliona eura.
Postizanje novih ciljeva zahtijevaće značajan porast prodaje EV vozila i plug-in hibrida, uprkos smanjenju subvencija i skepticizmu na tržištu.
Proizvođači će morati da usvoje strategije poput CO2 udruživanja, prilagođavanja cijena i pojačanog praćenja emisija kako bi se nosili sa izazovima. To se takođe navodi u izvještaju Dataforce-a.
Manji i pristupačniji modeli pomoći će prelasku na masovno tržište. Dataforce nije pominjao mogućnost da bi EU mogla ublažiti ciljeve.
UBS nije primijetio nikakve naznake da bi EU mogla odložiti ciljeve za CO2 za 2035. godinu, ali je uočio mogućnost dugoročnijeg ublažavanja.
„Međutim, ako potražnja za EV vozilima ne pokaže znakove oporavka uprkos rastućim popustima na cijene, ne bismo isključili mogućnost intervencije EU“, navodi UBS.
To je sve u cilju da se ograniči finansijsko opterećenje industriji koja se već suočava s izazovima, kao što je rastuća konkurencija iz Kine, dodaju.
HSBC Global Research je iznio podatak da bi potencijalne kazne za proizvođače koji ne ispunjavaju ciljeve emisije EU mogle dostići pet milijardi eura. Reno je naveo da bi kazne mogle biti dvostruko veće.
„Volvo i BMW su bolje pozicionirani, dok Folksvagen i Reno imaju veliki razmak koji treba da prevaziđu“, navodi se u izvještaju.
Proizvođači koji zaostaju, nadaju se da bi novi modeli mogli da smanje razliku, prema HSBC Global.
Cijena vozila
Što se tiče cijena, EV su često preskupa u poređenju sa vozilima sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem i imaju manju korisnost.
Grupa evropskih konzervativaca i reformista (ECR) imala je sljedeće primjedbe:
„ECR već dugo tvrdi da su ciljevi EU za usvajanje električnih vozila, posebno cilj od 100% do 2035. godine, potpuno nerealni.“
„Nedavne prognoze, koje predviđaju stope usvajanja od samo 38% do 60% do 2030. godine, potvrđuju ove sumnje“, naveli su.
Agresivan pristup ukidanju motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ugrožava automobilski sektor, dovodeći u opasnost radna mjesta i stabilnost evropske ekonomije, dodaju.
„Brisel mora da preispita i usvoji uravnoteženiji pristup koji postavlja ostvarive ciljeve, podržava sve tehnologije i podstiče evropske proizvođače da inoviraju i konkurišu globalno. Neuspjeh u tome rizikuje da pogodi sektor u krizu“, navela je ECR.
Grupe koje se zalažu za zaštitu životne sredine će se svim sredstvima boriti protiv pokušaja da se promijene pravila.
Izvor: Forbes Srbija
