Moguće spajanje Honde i Nisana, kao i promjena rukovodstva u Stelantisu, ukazuju na to da autoindustrija mora da se pripremi za period nestabilnosti. Veličina će postati nužna za opstanak.
Ovo će povećati zabrinutost evropskih investitora za 2025. godinu, dok se pripremaju za ekonomske slabosti i političke nestabilnosti, potencijalni trgovinski rat koji bi mogao pokrenuti predsjednik SAD Donald Tramp, ekspanziju Kine, autonomna vozila, neizvjesnu budućnost električnih vozila, kao i rastuću kontroverzu oko pravila o emisijama CO2 u Evropskoj uniji.
Neki analitičari očekuju da bi mega-spajanje između stabilne Honde i problematičnih Nisana i Micubišija moglo podstaći aktivnosti akvizicije kod konkurencije.
Drugi analitičari ne dijele ovo mišljenje – ali investiciona banka Morgan Stenli nema dilemu.
Spajanja su izvjesna
„Snažni industrijski faktori primoravaju tradicionalne proizvođače da održavaju obim poslovanja, dijele troškove i optimizuju povraćaj na dodatni kapital, dok moćni rivali i disruptivne tehnologije dobijaju na značaju. Konsolidacija možda nije samo trend – već strategija“, navodi se u izveštaju Morgan Stenlija.
U međuvremenu, bilo kakve promjene u Stelantisu natjeraće kompaniju da preispita da li je zaista potrebno održavati 14 brendova.
„Problemi Stelantisa su i specifični za kompaniju, ali su i dio šireg problema globalnog modela poslovanja automobilskih konglomerata. Novi izvršni direktor će imati zadatak ne samo da unaprijedi zaradu, već i da preispita strategiju. Njegov mandat bi mogao obuhvatiti sve – od reorganizacije do većih saveza u proizvodnji ili tehnologiji“, navodi se u izvještaju Džeferisa.
Karlos Tavares, bivši izvršni direktor Stelantisa, napustio je kompaniju u decembru.
Tavares je bio ključni čovjek u ogromnom spajanju Fiat Krajslera i francuske PSA grupe 2021. godine.
Mnogi od brendova Stelantisa takmiče se na istim tržištima, uključujući Citroen, Pežo, Voksal i Opel u masovnom segmentu. Lančia, DS i Alfa Romeo ciljaju premijum sektor, dok Dodž, Ram, Džip i Krajsler dominiraju u SAD-u.
Akvizicije manjih proizvođača
Drugi analitičari ukazuju na ograničen uspjeh velikih spajanja, poput Dajmler-Krajslera i BMW-Rovera, koja su kasnije raskinuta.
Problemi Stelantisa podstakli su ideju o spajanju sa Renoom iz Francuske.
Američka kompanija Auto Forkast Solušns (AFS) ne predviđa talas spajanja.
„Kao i u prošlosti, trenutni pregovori između Honde i Nisana neće izazvati talas spajanja velikih proizvođača u mega-igrače. Velike transakcije poput ovih su rijetke i ne dovode do drugih gigantskih konsolidacija“, navodi AFS u svom izvještaju.
Akvizicije manjih proizvođača automobila dešavaju se stalno i vjerovatno će se nastaviti kako bi preostali lideri osigurali svoje mjesto među globalnim gigantima, navodi AFS.
Prošlog mjeseca, Honda i Nisan objavili su da će istražiti mogućnost spajanja jer obje kompanije suočavaju sa izazovima prelaska na električna vozila.
Udruživanje Honde i Nisana
Takvo spajanje bi stvorilo kompaniju s godišnjom prodajom od skoro 7,5 miliona vozila, što bi je učinilo trećim najvećim proizvođačem automobila u svijetu, iza Tojote i Folksvagena.
Pominje se i interesovanje tajvanskog Fokskona za kupovinu kontrolnog udjela u Nisanu.
Reno i Nisan već imaju značajne udjele jedan u drugom.
Francuska konsultantska firma Inovev navodi da se ovo čini kao pokušaj spašavanja Nisana od strane stabilne Honde.
„Oba proizvođača gube tržište u Kini i Evropi. Vrijeme je da udruže snage i premoste prelazak na električna vozila, gdje trenutno dominiraju Tesla i BYD“, navodi Inovev.
Izvršni analitičar iSeeCars-a, Karl Brauer, smatra da predloženo spajanje odražava globalne industrijske napore za prevazilaženje egzistencijalnih izazova.
Kina stvara pritisak
Brauer ističe da je Nisan oslabljen rastom duga i slabom prodajom, dok Honda mora postati veća kako bi parirala gigantima poput Tojote, Folksvagena i Dženeral Motorsa.
„Rastući troškovi proizvodnje, razvoj električnih vozila i sve veći uticaj Kine na globalnom tržištu automobila predstavljaju univerzalne izazove“, kaže Brauer.
Velika spajanja su složena i neuspeh može biti katastrofalan.
„Iako spajanja djeluju obećavajuće na papiru, njihova realizacija u praksi je kompleksna. Efektivno liderstvo je ključno za identifikaciju snaga svakog brenda i uspješno konsolidovanje“, rekao je Brauer.
Stiv Jang iz britanske konsultantske firme ICDP smatra da trenutni talas spajanja pokreću izazovi u razvoju proizvoda, kao i strah od dominacije Kine na globalnom tržištu.
„Tradicionalni proizvođači moraju ubrzati tempo da bi ostali konkurentni“, zaključuje Jang.
(Forbes)
