Prodaja vozila na isključivo električni pogon u Japanu je u 2024. godini pala za čak 33 odsto. To je prvi pad prodaje električnih vozila u toj zemlji u posljednje četiri godine.
Kuriozitet je da je u Zemlji izlazećeg sunca, u kojoj je se svake godine proda više od četiri miliona vozila, prošle godine kupce našlo samo 59.736 električnih automobila.
Poređenja radi, ukupna prodaja svih vrsta automobila u 2024. u Japanu je pala za sedam i po odsto u odnosu na prethodnu godinu i iznosila je 4,42 miliona.
Činjenica da električna vozila zauzimaju jedva nešto više od jednog procenta na japanskom tržištu uglavnom se pripisuje visokom stepenu razvoja hibrida i njihovoj popularnosti među stanovništvom.
Iza opšteg pada prodaje automobila u 2024, smatra se, osim pritiska koji inflacija vrši na novčanik potrošača, nalazi se i kaznena obustava proizvodnje, koju je naredila država zbog falsifikovanja testova performansi vozila.
Zabrana proizvodnje se odnosi na nekoliko modela “Tojote”, ali prije svega na proizvođača malih, jeftinih porodičnih automobila, kompaniju “Daihacu”, koja se nalazi u sastavu grupe “Tojota”. Pošto ona djelovima snabdijeva i “Mazdu” i “Subaru” i ove dvije fabrike su bile prisiljene da smanje proizvodnju.
Krvare i lideri
Više od drugih japanskih proizvođača u izradu vozila na isključivo električni pogon je uložio “Nisan”, koji je prvi na svijetu započeo masovnu produkciju jednog električnog automobila – bio je to model “lif”. Otud nije čudno da upravo “Nisan” drži polovinu japanskog tržišta te vrste vozila.
Problem je, međutim, što je taj tržišni lider u 2024. godini iskusio pad u prodaji električnih automobila od čak 44 odsto i stao na broju od samo 30.749 prodatih četvorotočkaša, prenosi RTS.
Kada su u pitanju vozila na isključivo električni pogon, najveći svjetski proizvođač i prodavac vozila “Tojota” kasni ne samo za “Nisanom” već i za “Hondom” i “Micubišijem”. Ona je prošle godine u Japanu našla vlasnike za samo 2.038 svojih električnih automobila, što je pad od oko 30 odsto.
Ovdje, međutim, treba napomenuti da japanski proizvođači automobila više napora ulažu u prodaju svojih električnih modela u inostranstvu, prije svega u Kini i drugdje gdje postoje znatne subvencije za kupce, nego kod kuće.
Strani “električari” polako hvataju priključak na japanskom tržištu
Interesantno je i da su u prošloj godini u dalekoistočnoj ostrvskoj državi porast u prodaji električnih vozila u odnosu na 2023. zabilježili proizvođači iz susjednih zemalja – kineski BYD, koji je privukao 2.223 kupca (porast od čak 54 odsto) i južnokorejski “Hjundai”, sa (samo) 607 prodatih jedinica (porast od 24 odsto).
Ove dvij kompanije su (s električnim modelima) tek ušle na japansko tržište u 2022. i 2023. godini i nadaju se da, u uslovima koje diktiraju inflacija i opšti pad potrošnje stanovništva, mogu da privuku japanske mušterije modelima čije su cijene između 20.000 i 25.000 dolara.
Tim jeftinijim modelima one bi mogle da uskoro u prodaji pristignu “Teslu”, najuspješnijeg stranog prodavca električnih automobila u Japanu, koji u ostrvskoj carevini godišnje udomi oko pet hiljada vozila.
Da li će politika umiješati prste u biznis?
Inače, vodeći kineski proizvođač električnih vozila BYD u 2024. je prodao 4,27 miliona četvorotočkaša u sopstvenoj zemlji i inostranstvu, što je porast od čak 41,2 odsto.
Tokio već trpi pritisak američkih diplomata, koji mu sugerišu da uvede (visoke) carine na kineske automobile, jer, po njima, proizvođači iz najmnogoljudnije zemlje sveta uživaju državne subvencije, što im daje nefer prednost u tržišnoj utakmici.
To znači da bi BYD uskoro, pored percepcije japanskih potrošača da su domaći automobili kvalitetniji od kineskih, mogao da se suoči i s velikim administrativnim preprekama koje bi poništile veliku privlačnost njegovih vozila – nisku cijenu.
