Evropsko tržište novih automobila bilježi solidne rezultate u prva četiri mjeseca 2026. godine, ali iza rasta od 4,2 odsto, koji je donio gotovo 3,8 miliona registrovanih vozila, odvijaju se promjene koje mijenjaju odnose snaga u industriji vrijednoj stotine milijardi eura.
Rast tržišta odvija se uprkos geopolitičkim pritiscima koji povećavaju neizvjesnost i rizike pada, a ključni pokretači su snažna tražnja potrošača za elektrifikovanim tehnologijama, uz poreske olakšice i podsticajne šeme koje su revidirane ili uvedene u najvećim evropskim ekonomijama, piše u svom izvještaju Evropski savez proizvođača automobila (ACEA).
Podaci koje je u srijedu objavio Evropski savez proizvođača automobila jasno pokazuju jedan trend, a taj je da tradicionalni fosilni pogoni gube tržišne pozicije mnogo brže nego što je industrija to predviđala. Najjači pokretači takve preraspodjele su, naravno, kineski proizvođači.
Elektrifikacija kao nova norma
Baterijski električni automobili (BEV) dostigli su udio od 19,7 odsto na tržištu EU u prva četiri mjeseca 2026, u odnosu na 15,3 odsto u istom periodu prethodne godine. Hibridni automobili ostali su najpopularnija kategorija pogona, s udjelom od 38,2 odsto, dok su plug-in hibridi zauzeli 9,6 odsto tržišta, navodi se u izvještaju ACEA.
Na drugoj strani, goriva koja su decenijama definisala automobilsku industriju ubrzano gube relevantnost. Kombinovani tržišni udio benzinskih i dizel automobila pao je na 30,2 odsto, sa 38,1 odsto u istom periodu 2025. godine, što je pad od gotovo osam procentnih poena za svega godinu dana.
Rast tražnje za BEV-ovima najvidljiviji je na velikim tržištima. Prema podacima ACEA-e, u prva četiri mjeseca 2026. registrovano je 746.899 novih baterijskih električnih automobila, a najveći rast zabilježila su tri od četiri najveća tržišta EU — Italija (+73,1 odsto), Francuska (+48,2 odsto) i Njemačka (+41,3 odsto).
Evropski divovi pod pritiskom
Volkswagen Grupa zadržala je vođstvo na evropskom tržištu, s udjelom od 26,7 odsto i nešto više od milion registrovanih vozila, što je rast od 2,9 odsto na godišnjem nivou. No rezultati unutar grupe prilično su neujednačeni. Škoda je porasla 15,5 odsto, Audi 8,6 odsto, dok je matična marka Volkswagen klizila 3,2 odsto, gubeći teren pod nogama u više segmenata.
Stellantis je zauzeo drugo mjesto s tržišnim udjelom od 17,1 odsto i više od 648.000 prodatih vozila, što predstavlja rast od 7,8 odsto, a pokretač tog rasta bio je dobar oporavak Fiata, koji je rastao oko 32 odsto, te zajednički rast Opela i Vauxhalla od 22 odsto. Renault Grupa bila je najslabiji izvođač u vrhu, s padom od 7,4 odsto na oko 384.250 prodatih vozila i tržišnim udjelom od 10,1 odsto, pri čemu je Dacia zabilježila naročito oštar pad od više od 15 odsto.
Kineski talas: više nije trend, nego realnost
Najbitniji podatak iz posljednjeg izvještaja ACEA odnosi se na kineske marke koje zauzimaju sve više tržišta. Tako je BYD udvostručio EU registracije, s porastom od 152,9 odsto na više od 71.850 vozila u prva četiri mjeseca godine. Chery Automobile, s markama Omoda, Jaecoo i Jetour, porastao je 267,1 odsto na više od 48.350 vozila, dok je Leapmotor, koji se distribuira putem zajedničkog poduhvata sa Stellantisom, eksplodirao 558,8 odsto na više od 28.700 vozila. SAIC Motor, vlasnik marke MG i najveća kineska grupacija po volumenu u EU, dodao je 10,4 odsto i dostigao više od 77.000 prodatih vozila u prva četiri mjeseca ove godine.
Kineski proizvođači zajedno su dostigli udio od oko šest odsto registracija u EU između januara i aprila 2026, u poređenju sa 3,2 odsto u istom periodu prethodne godine. Na širem evropskom tržištu, uključujući Ujedinjeno Kraljevstvo i zemlje EFTA-e, kineski brendovi dostigli su kombinovani tržišni udio od oko 7,3 odsto, u odnosu na 3,7 odsto godinu ranije.
U samom aprilu kineski proizvođači zabilježili su rekordnih 10 odsto tržišnog udjela u Evropi, s prodajom od 112.992 vozila, što je dvostruko više nego u aprilu 2025. Dinamiku rasta posebno ilustruje Leapmotor, startup koji je malo ko u Evropi poznavao još 2023. godine, dok danas, zahvaljujući distributivnim kapacitetima Stellantisa, lagano prelazi 28.000 registracija za samo četiri mjeseca.
Carinski zid koji nije zaustavio talas
Iako je u drugoj polovini 2024. godine EU uvela dodatne carine na kineska električna vozila, djelimično upravo kako bi usporila taj rast, to se nije dogodilo. Podaci za 2026. sugerišu da mjera nije postigla željeni efekat, jer su kineski izvoznici mudro ubrzali isporuku vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem i plug-in hibridima, koji ne podliježu dodatnim carinama, pa je ukupan izvoz putničkih automobila iz Kine porastao 29 odsto na godišnjem nivou, a u prva dva mjeseca 2026. ubrzanje se nastavilo rastom od 62 odsto. Brzina kojom kineski proizvođači, naročito BYD, Chery i SAIC, osvajaju tržišni udio u Evropi nema presedana i zadaje velike brige tradicionalnim evropskim proizvođačima. Za evropsku automobilsku industriju, koja zapošljava više od 13 miliona ljudi širom kontinenta, trendovi vidljivi u podacima ACEA-e postaju sve zabrinjavajući.
