Iako Barska plovidba trenutno bilježi pozitivan finansijski rezultat, njen izvršni direktor, Boris Mihailović ukazuje da on nije zasnovan na snažnoj operativnoj efikasnosti, već na ograničenim prihodima uz značajno opterećenje dugovima. Održivost kompanije, kako navodi u intervjuu za Bankar, i dalje u velikoj mjeri zavisi od institucionalne podrške i restrukturiranja. Tokom ove ljetnje sezone, kaže, neće doći do uspostavljanja linija Bar–Ankona i Bar–Bari zbog tehničkih problema sa obalnom infrastrukturom, ali se njihov povratak očekuje naredne godine. Mihailović govori o planovima modernizacije flote, povratku linija i izazovima konkurentnog tržišta.
Bankar: Kako trenutno posluje Barska plovidba i da li su brodske linije dugoročno finansijski održive bez subvencija države?
Mihailović: Barska plovidba trenutno posluje sa formalno iskazanim pozitivnim finansijskim rezultatom koji je u najvećoj mjeri generisan prihodima iz teretnog saobraćaja, međutim taj rezultat nije zasnovan na snažnoj operativnoj efikasnosti, već prije svega na ograničenim i prihodima uz istovremeno značajno opterećenje dugovima. Postojeći model poslovanja koji se najviše odvija u dijelu teretnog saobraćaja, a uključujući i aktuelne brodske linije, karakteriše relativno nizak stepen profitabilnosti. U takvim okolnostima, može se zaključiti da održivost kompanije na duži rok nije u potpunosti obezbijeđena na tržišnim osnovama, već u značajnoj mjeri zavisi od institucionalne podrške i eventualnog sveobuhvatnog restrukturiranja koje bi unaprijedilo njenu konkurentnost i finansijsku stabilnost.
Bankar: Kako ocjenjujete trenutni nivo pouzdanosti i kvaliteta usluge na brodskim linijama, i koje mjere planirate za njihovo dalje unapređenje?
Mihailović: U narednom periodu, kada govorimo o teretnom saobraćaju, prioritet će biti usmjeren na unapređenje tehničkog održavanja, a u planu imamo i širenje cargo flote. Kada govorimo u Ro-Pax saobraćaju (vrsta pomorskog transporta koji kombinuje prevoz vozila i putnika na istom brodu prim. aut.), partneri Barske plovidbe AD kao i sama Barska plovidba AD, u funkciji generalnog agenta brodara, uvijek je održavala zadovoljavajući nivo pouzdanosti i kontinuiteta usluge na postojećim linijama, uprkos ograničenim resursima i složenim tržišnim okolnostima koji su ove godine doprinijeli i prekidu linija, ali se nadamo povratku na tržište, čim stvore se primarni tehnički i operativni uslovi. Kvalitet usluge može se ocijeniti kao funkcionalan i stabilan, ali sa jasnim prostorom za unapređenje, posebno u segmentima komfora putnika, digitalizacije usluga i operativne efikasnosti. Planira se i nabavka putničkog broda ali kao dio dugoročnih strateških planova.
Bankar: Postoje li planovi za nabavku novih brodova ili modernizaciju postojeće flote, i u kom vremenskom okviru?
Mihailović: Barska plovidba AD u kontinuitetu sagledava i analizira mogućnosti za obnovu i unapređenje svoje flote, polazeći od strateškog cilja jačanja operativne efikasnosti i dugoročne konkurentnosti na međunarodnom tržištu pomorskog saobraćaja. U tom smislu, kratkoročni fokus usmjeren je na tehničko održavanje postojećih brodova, kroz unapređenje tehničkih karakteristika, povećanje energetske efikasnosti i usklađivanje sa savremenim ekološkim i regulatornim standardima. Istovremeno, nabavka novih cargo brodova ostaje jedno od ključnih razvojnih opredjeljenja, ali i investiciono zahtjevan proces koji podrazumijeva obezbjeđivanje stabilnih izvora finansiranja i potencijalnih strateških partnerstava. Shodno tome, precizni vremenski okviri realizacije ovih aktivnosti u ovom trenutku nijesu definisani, već će njihova dinamika zavisiti od finansijske konsolidacije kompanije i ukupnih kretanja na tržištu pomorskog transporta.
Bankar: Kako Barska plovidba odgovara na konkurenciju drugih regionalnih i međunarodnih operatera brodskih linija?
Mihailović: Barska plovidba AD posluje u uslovima izražene konkurencije regionalnih i međunarodnih operatera, te svoj tržišni pristup zasniva na racionalnom upravljanju resursima, optimizaciji troškova i očuvanju kontinuiteta saobraćaja kako na tržištu teretnog saobraćaja tako i na međunarodnim linijama, a u ulozi generalnog agenta brodara. U takvom okruženju, kompanija ne nastupa isključivo kroz konkurentski model, već i kroz razvoj partnerskih odnosa sa relevantnim akterima u sektoru pomorskog transporta. U tom kontekstu, značajno je istaći ostvarene dugogodišnje saradnje sa renomiranim partnerima, kompanijom Norden u dijelu cargo saobraćaja, kao i u dijelu putničkog saobraćaja na Jadranu, saradnja se ostvarivala sa renomiranim kompanijama Adria Ferries i Jadrolinija, što doprinosi kontinuitetu održavanja tradicije, odnosno linija, kao i razmjeni operativnih iskustava i održavanju tržišne pozicije sve do potencijalne nabavke novih brodova.
Bankar: Koliko su brodske linije koje ste vodili značajne za razvoj turizma u Crnoj Gori i da li planirate širenje mreže ka novim destinacijama?
Mihailović: Brodske linije koje povezuju Crnu Goru sa regionalnim i evropskim destinacijama imaju višestruki značaj za razvoj turizma, jer doprinose boljoj saobraćajnoj povezanosti, povećanju dostupnosti destinacije i diverzifikaciji dolaznih tržišta. Linije poput Bar–Bari, Bar–Ancona i Bar–Drač predstavljaju važan segment turističke infrastrukture, posebno u kontekstu dolazaka putnika iz Italije i regiona Zapadnog Balkana, ali i kao alternativa drugim vidovima prevoza. Njihov značaj ogleda se ne samo u direktnom transportu putnika i vozila, već i u jačanju ukupne turističke ponude, produženju turističke sezone i boljoj integraciji Crne Gore u regionalne tokove kretanja turista. Kada je riječ o daljem razvoju u dijelu putničkog saobraćaja, Barska plovidba AD razmatra mogućnosti optimizacije postojećih linija, kao i potencijalno širenje mreže ka novim destinacijama, u skladu sa tržišnom potražnjom i ekonomskom održivošću. Takve inicijative uslovljene su detaljnim analizama isplativosti, sezonalnosti i logističkih kapaciteta, ali ostaju dio strateškog opredjeljenja kompanije ka jačanju regionalne i međunarodne povezanosti u funkciji razvoja turizma. Usled nedostatka mogućnosti korišćenja operativne obale tokom tekuće godine, nadamo se da ćemo u narednoj godini ostvariti ponovne saradnju, naravno, uz mogućnost sagledavanja uvođenja i novih linija.
Bankar: Da li će tokom ove ljetnje sezone biti uspostavljene linije Bar–Ankona i Bar–Bari, i ukoliko ne, koji su ključni razlozi za njihovo nefunkcionisanje? Takođe, smatrate li da izostanak ovih linija predstavlja gubitak kako za turističku sezonu Crne Gore, tako i za prihode kompanije Barska plovidba?
Mihailović: Tokom ove ljetnje sezone neće doći do uspostavljanja pomorskih linija Bar–Ankona i Bar–Bari. Glavni razlog njihovog nefunkcionisanja jeste tehnički problem vezan za urušavanje gata, što je onemogućilo bezbjedno i operativno korišćenje obalne infrastrukture. Ipak, očekuje se da će nakon sanacije i stvaranja adekvatnih uslova ove linije biti ponovo uspostavljene u narednoj godini, uz mogućnost daljeg unapređenja i proširenja ponude. Izostanak ovih linija svakako predstavlja određeni gubitak za turističku sezonu Crne Gore, imajući u vidu njihov značaj u dijelu međunarodne povezanosti i dolazaka turista. Međutim, kada je riječ o poslovanju kompanije Barska plovidba, taj uticaj nije presudan, s obzirom na to da se najveći dio prihoda ostvaruje u segmentu teretnog (cargo) saobraćaja, koji ostaje dominantna djelatnost kompanije.
