Zatvaranje Hormuškog moreuza 28. februara oštro je promijenilo globalne tokove energije, stavljajući Tursku u središte evropske arhitekture snabdijevanja gasom.
Sa Katarom koji je početkom marta obustavio proizvodnju u Ras Laffanu i Mesaieedu i ubrzo nakon toga proglasio višu silu na ugovore o gasu, evropske terminske cijene prirodnog gasa porasle su za oko 30% u prvoj sedmici sukoba.
U tom kontekstu, Južni gasni koridor pojavio se kao jedina glavna kopnena ruta koja dostavlja gas koji nije ruski, niti iz Zaliva, u Evropsku uniju. Protežući se od Azerbejdžana preko Gruzije i Turske do južne Evrope, koridor je ponovo dobio strateški značaj.
Turski gasni sistem povezuje tri gasovoda. Jedan je Južnokavkaski gasovod koji transportuje gas iz azerbejdžanskog polja Shah Deniz preko Gruzije do turske granice. TANAP zatim prolazi 1841 kilometar kroz Tursku do Grčke, uključujući domaći odvod u Eskišehiru. Odatle se TAP nastavlja kroz Grčku i Albaniju do Italije. SOCAR upravlja TANAP-om, uz BOTAŞ sa 30% udjela i BP sa 12%.
Svaka molekula gasa koja ide ka Evropi ovom rutom prolazi kroz tursku teritoriju, što Ankari daje i prednost i ranjivost.
Turska uvozi približno 13% svog gasa iz Irana, što je oko 6 milijardi kubnih metara godišnje. Ako bi se ti tokovi poremetili, nastao bi mjesečni manjak između 500 i 600 miliona kubnih metara, prema analizi think tanka TEPAV iz Ankare iz marta 2026.
Iako bi podzemna skladišta i dodatna kupovina LNG-a mogli ublažiti neposredni uticaj, troškovne implikacije bile bi značajne.
Izloženost nafti djeluje ograničenije. Iračka sirova nafta teče punim kapacitetom kroz naftovod Kirkuk–Yumurtalık od sredine marta 2026, nakon bilateralnog sporazuma postignutog u avgustu 2025. Irak čini oko 20% turskog uvoza nafte, a ova ruta u potpunosti zaobilazi Hormuz.
Međutim, širi makroekonomski uticaj teže je apsorbovati. Godišnji turski račun za uvoz energije iznosi oko 65 milijardi dolara. TEPAV procjenjuje da svako povećanje cijene nafte od 10 dolara povećava deficit tekućeg računa za između 4,5 i 5 milijardi dolara. Budžet zemlje za 2026. godinu zasnivao se na pretpostavci cijene nafte od 65 dolara po barelu – procjeni koja više ne važi.
Dimenzija Ceyhana
Naftovod Baku–Tbilisi–Ceyhan (BTC), koji je 2024. transportovao oko 1,2 miliona barela dnevno, završava u mediteranskoj luci Ceyhan. Zatvaranjem Hormuza, ovaj terminal je postao jedna od rijetkih izvoznih tačaka u istočnom Mediteranu koja nije direktno izložena rizicima plovidbe u Zalivu.
Energetska infrastruktura sve je više isprepletena sa bezbjednosnim razlozima. Ankara je rasporedila borbene avione F-16 i sisteme protivvazdušne odbrane na Sjeverni Kipar, proširila pomorski nadzor u okviru projekta GTH u istočnom Mediteranu i pregovara o bezbjednom prolazu za turske brodove nasukane u blizini Hormuza.
Dok se kapacitet naftovoda širi, proizvodnja gasa uzvodno ne prati taj tempo.
TAP je u januaru 2026. dodao 1,2 milijarde kubnih metara (bcm) godišnjeg kapaciteta i cilja da dostigne 20 bcm do 2027. TANAP cilja na 31 bcm do 2026. i do 60 bcm u punom kapacitetu, u zavisnosti od daljih nadogradnji infrastrukture. Njemački SEFE potpisao je desetogodišnji ugovor za do 1,5 bcm godišnje, a azerbejdžanski predsjednik Ilham Alijev najavio je da će izvoz u još dvije evropske zemlje početi ove godine.
Ipak, ograničenja u snabdijevanju i dalje postoje. Većina azerbejdžanskog izvoznog gasa dolazi iz polja Shah Deniz, kojim upravlja BP, koji nije potvrdio proširenu proizvodnju za drugu fazu. Polje Absheron, kojim upravlja TotalEnergies, proizvelo je 1,6 bcm u 2025, ali planirano proširenje na 6 bcm i dalje čeka konačnu investicionu odluku.
Nedavna analiza dovela je u pitanje sposobnost Azerbejdžana da u bliskoj budućnosti ispuni cilj snabdijevanja EU od 20 bcm godišnje. U međuvremenu, ni SOCAR ni BOTAŞ nijesu objavili da li su se protoci kroz TANAP promijenili od zatvaranja Hormuza, a podaci za prvi kvartal 2026. još nijesu objavljeni.
Implikacija je jasna: dok infrastruktura napreduje, ograničavajući faktor je dostupnost gasa.
Globalni tokovi nafte pod pritiskom
Kriza u Hormuzu vjerovatno neće uskoro biti riješena. U mirnodopskim uslovima, oko 20 miliona barela dnevno – približno petina globalne potrošnje – prolazi kroz moreuz, uglavnom ka azijskim tržištima, uključujući Kinu, Indiju, Japan i Južnu Koreju.
Prema Međunarodnoj agenciji za energiju (IEA), oko 350 tankera za naftu trenutno je nasukano u tom području, dok je samo oko 80 brodova uspjelo da prođe kroz moreuz od zatvaranja.
Iran je upozorio da bi tankeri povezani sa Sjedinjenim Državama i njihovim saveznicima mogli biti smatrani legitimnim metama.
Alternativne izvozne rute ostaju ograničene. Saudijska Arabija i Ujedinjeni Arapski Emirati mogu djelimično zaobići Hormuz putem naftovoda i luka izvan Zaliva. Saudijski naftovod Istok–Zapad do Yanbua već je omogućio rekordni izvoz od 5,9 miliona barela dnevno iz zapadnih luka, uz očekivani kapacitet od 7 mb/d. UAE izvozi preko Fujairaha u Omanskom zalivu, iako su količine i dalje relativno male.
Zajedno, ove alternative nude do 5,5 mb/d dodatnog kapaciteta. Međutim, analitičari upozoravaju da to nije dovoljno da nadoknadi gubitak tokova kroz Hormuz. Kompanija Kpler procjenjuje da bliskoistočni izvoz trenutno iznosi samo oko trećine normalnog nivoa, uprkos rekordnim isporukama iz alternativnih terminala.
Druge rute suočavaju se sa ograničenjima. Naftovod Irak–Turska godinama je uglavnom neaktivan, dok su infrastrukture u Kazahstanu i Azerbejdžanu ograničene. U međuvremenu, bezbjednosni rizici ostaju povišeni, uz prijetnje dronovima i raketama koje se šire izvan Zaliva.
Druge opcije
Opcije snabdijevanja sa većih udaljenosti – iz Sjedinjenih Država, zapadne Afrike i Latinske Amerike – ograničene su kapacitetima brodova i ograničenim mogućnostima brzog povećanja proizvodnje. Istovremeno, ruska izvozna infrastruktura i dalje se suočava sa poremećajima, uprkos djelimičnom ublažavanju sankcija.
Rezultat je rastući pritisak na globalni energetski sistem. Rystad Energy navodi da se prije sukoba očekivao višak od 2,6 miliona barela dnevno u 2026, uz prosječnu cijenu Brenta od 60 dolara. Od izbijanja sukoba cijene su varirale između 80 i 120 dolara, stabilizujući se oko 100 dolara posljednjih dana.
U tom kontekstu, Južni gasni koridor postao je važniji nego ikada od svog pokretanja 2018. godine. Ipak, ključni problem se promijenio: više nije riječ o kapacitetu gasovoda, već o dostupnosti gasa za njihovo punjenje.
Izvor: Seebiz.eu
