Japanski Toyota Motor, južnokorejski Hyundai Motor i kineski proizvođači automobila poput Cheryja mogli bi se suočiti s najvećim posljedicama među stranim proizvođačima automobila zbog rata između SAD-a i Izraela s Iranom, pokazuje analiza investicione kuće Bernstein.
Prema izvještaju, međunarodni proizvođači automobila čine oko trećinu prodaje na Bliskom istoku. Prednjači Toyota sa tržišnim udjelom od 17 odsto, slijedi Hyundai sa 10 odsto, dok Chery drži oko pet odsto tržišta.
U samom Iranu situacija je drugačija – tamo dominiraju domaći proizvođači Iran Khodro i SAIPA, dok je Chery treći sa približno šest odsto tržišnog udjela.
Kineski proizvođači posebno izloženi
Analitičari očekuju da bi sukob mogao pogoditi i druge kineske proizvođače automobila, budući da je Bliski istok posljednjih godina postao jedno od ključnih izvoznih tržišta za kinesku autoindustriju.
Bernstein, pozivajući se na podatke o kineskom izvozu, navodi da je region činio oko 17 odsto ukupnog kineskog izvoza putničkih vozila u 2025. godini.
Hormuški moreuz kao ključna tačka
U izvještaju se ističe da bi zatvaranje Hormuškog moreuza, koji povezuje Persijski i Omanski zaliv sa Indijskim okeanom, moglo imati domino-efekat na globalnu automobilsku industriju.
Analitičarka Bernsteina Eunice Lee upozorila je u bilješci investitorima da bi zatvaranje moreuza produžilo tranzitno vrijeme za 10 do 14 dana, što bi povećalo logističke troškove i odgodilo isporuke.
„Dugotrajan sukob i zatvaranje moreuza naštetili bi prodaji, povećali troškove logistike i uzrokovali kašnjenja u isporukama“, navodi Lee.
Prema konsultantskoj kompaniji AlixPartners, kroz moreuz svakodnevno prolazi oko 20 miliona barela sirove nafte, ali on je ujedno i ključna ruta za transport vozila i automobilskih djelova prema Bliskom istoku.
Rast cijena nafte već utiče na tržište
Bernstein procjenjuje da je trenutni uticaj na japanske proizvođače automobila zasad ograničen, ali da situaciju treba pažljivo pratiti.
Od evropskih proizvođača, najizloženijim se čini Stellantis, vlasnik brendova Chrysler i Jeep, koji se već suočava sa sopstvenim poslovnim izazovima.
„Uticaj rasta cijena goriva već se vidi u padu dionica Stellantisa od 11 odsto od zatvaranja berze prošlog petka. Nagli zaokret prema HEMI V8 motorima koji troše mnogo goriva i odustajanje od snažnijih planova elektrifikacije čini se posebno loše tempiranim“, napisala je Lee.
Cijena američke sirove nafte u petak je premašila 90 dolara po barelu, dok su maloprodajne cijene benzina u SAD-u porasle za gotovo 27 centi u posljednjoj sedmici, dostigavši prosjek od 3,25 dolara po galonu, prema podacima automobilskog udruženja AAA.
Reakcije proizvođača
Stellantis je saopštio da „pažljivo prati razvoj događaja u pogođenim zemljama“, dodajući da zasad nije moguće u potpunosti procijeniti potencijalni uticaj na poslovanje u regionu.
Toyota je, pak, u saopštenju navela da ne posluje u Iranu niti ima zaposlene koji tamo žive, ali da pažljivo prati situaciju i daje prioritet bezbjednosti svojih zaposlenih i partnera na Bliskom istoku.
(Izvor: Financa.ba)
