Od 2014. godine, V6 turbo motori u F1 koriste male pretkomore kako bi mogli raditi sa siromašnijim smjesama goriva, bez gubitka performansi, a sada se istu tehnologiju Valvijet priprema da primijeni u serijskim automobilima.
Tehnologija spremna za široku upotrebu za 4 do 5 godina
Tehnologija bi trebalo da bude spremna za upotrebu u običnim automobilima u roku od 4 do 5 godina, ali će i cijena takvih motora biti viša. Da bi tehnologija radila u standardnom benzinskom motoru, koristi se pretkomora.
To je mali prostor na vrhu motora gdje se najprije pali dio smjese goriva. Kroz male, pažljivo postavljene otvore, vatra se širi u glavni cilindar i pali veću, razrijeđenu smjesu. Rezultat je brže i ravnomjernije izgaranje – nešto što je inače teško postići kada je smjesa siromašna.
U Formuli 1 visoke emisije azotnih oksida nijesu bitne, ali za obične automobile tehnologiju treba prilagoditi kako bi bila usklađena s propisima o emisijama. Valvijet je osmislio rješenje na kojem rade i druge kompanije.
Aktivna pretkomora
Valvijet je stvorio aktivnu pretkomoru koja dobija sopstvenu smjesu goriva, savršeno uravnoteženu za optimalno izgaranje, izvještava Automobile Magazine, a prenosi HAK revija. Aktivna pretkomora obezbjeđuje da motor ima glatko i stabilno izgaranje, čak i u praznom hodu ili pri malom opterećenju – situacijama u kojima slični sistemi često zakazuju.
Pametni nepovratni ventil kontroliše smjesu, obezbjeđujući da ona uvijek ide iz pretkomore u glavni cilindar.
Sistem ima tri glavna dijela: kompresor, mješač vazduha i goriva, te pretkomoru sa sopstvenim injektorom i svjećicom. Smjesa u cilindru može sadržati do 50% recirkulacije izduvnih gasova (EGR), što bi inače otežalo paljenje. Međutim, zahvaljujući dugim mlazovima paljenja iz pretkomore, smjesa ravnomjerno izgara, a testovi pokazuju 10–15% nižu potrošnju goriva.
Napredna tehnologija zahtijeva modifikovane glave cilindara i određene dodatne komponente. Prema Valvijetu, to košta nekoliko stotina eura više po motoru, prenosi Poslovni dnevnik.
