Rezervacije kontejnerskih brodova za teret iz Kine u SAD porasle su otkako su ove dvije zemlje prošlog vikenda proglasile 90-dnevno primirje zbog kaznenih tarifa po principu “oko za oko”, rekli su operateri, što je izazvalo saobraćajne gužve u kineskim lukama i fabrikama, čije bi raščišćavanje moglo potrajati nedjeljama, prenosi Seebiz.eu.
Američki uvoznici – od proizvođača patika i sofa do građevinskog materijala i autodjelova – takmiče se kako bi uvezli robu prije isteka roka za ponovno uvođenje tarifa, postavljajući temelje za poremećaje koji podsjećaju na globalni logistički haos tokom pandemije COVID-19.
Povećan teret u glavnim trgovinskim lukama poput luke Jantijan u Šendženu, koja obrađuje više od četvrtine kineskog izvoza u SAD, primorava brodarske kompanije da se bore s koordinacijom veza i prilagođavanjem rasporeda brodova.
„Potražnja je tolika da možemo opsluživati samo klijente s kojima imamo dugoročne ugovore“, rekao je portparol njemačkog operatera kontejnerskih brodova Hapag-Lloyda za Rojters. „Jedva da imamo dovoljno prostora za ad hoc rezervacije.“
Vizion, dobavljač softvera za praćenje kontejnera, saopštio je da su prosječne rezervacije u sedam dana zaključno s srijedom porasle za 277%, na 21.530 jedinica ekvivalenta od 20 stopa, u poređenju s prosjekom od 5.709 TEU za sedmicu koja se završila 5. maja.
Vlasnici fabrika koje proizvode novogodišnje igračke i ukrase za praznike izjavili su za Rojters da rezervišu prethodno uskladištenu robu koja se šalje u američke prodavnice, uključujući Walmart.
Lalo, na primjer, koji prodaje dječiji namještaj online i putem trgovaca poput Targeta i Amazon.com-a, jedna je od kompanija koja je fabrikama dala zeleno svjetlo da pošalju gotove narudžbine.
„Imali smo stotine hiljada jedinica koje su čekale na otpremu“, rekao je suosnivač Lala Majkl Vajder. „Ti proizvodi sada mogu krenuti ka moru.“
„Svi su jako zauzeti – i u mojoj firmi i u firmama mojih prijatelja“, rekao je Ričard Li, izvršni direktor NCL Logistike iz južne kineske metropole Šendžen. „Pripremaju puno robe, puno proizvoda, koji će odmah biti poslati iz Kine u SAD.“
Povećanje brodskog saobraćaja pretvoriće se u nagli rast dolazaka u luke na zapadnoj obali SAD u narednim nedjeljama.
Ipak, stručnjaci iz industrije, uključujući izvršnog direktora luke Los Anđeles – najprometnije američke morske luke i broj jedan za pošiljke iz Kine – ne predviđaju teretni „cunami“ kao u vrijeme pandemije. Umjesto toga, očekuju veliki, ali upravljiv talas.
U četvrtak je spot cijena za prevoz sa Šangaja do Los Anđelesa porasla za 16% u odnosu na prethodnu sedmicu, na 3.136 dolara po kontejneru od 40 stopa, prema podacima pomorske konsultantske firme Drewry. To je manje od polovine cijene iz aprila 2024, ali bi 1. juna mogla skočiti i do 6.000 dolara po kontejneru, ako brodovlasnici uspiju da proguraju povećanje cijena.
Kao i u ranim danima pandemije, skok potražnje za prevozom robe preplavio je fabrike i brodove, poremetivši lance snabdijevanja. Stručnjaci iz brodarskog i maloprodajnog sektora ističu da 90 dana nije dovoljno da većina fabrika obradi nove narudžbine.
Dostupnost prostora na brodovima je ograničena jer su brodarske kompanije prethodno ukinule pojedine plovidbe iz Kine ka SAD. Sada prekomorski prevoznici “poništavaju otkazivanja”, kaže Drewry.
Ipak, potražnja ovog puta izgleda bitno drugačije.
Trampove carine iz njegovog prethodnog mandata oslabile su američku maloprodaju, izgradnju stambenih objekata i proizvodnju – ključne pokretače kontejnerskog prevoza.
Uz to, mnoge američke kompanije već su imale velike zalihe još od perioda prije nego što je Tramp uveo tarife Kini i drugim zemljama. A niko ne zna kakve će uvozne tarife važiti kada istekne rok od 90 dana u avgustu.
Trampova administracija je za Rojters potvrdila da će američka tarifa biti vraćena na 54%, ukoliko se do tada ne postigne dogovor.
