Iz fabrike na obali Sjevernog mora prije četrdeset je godina izašla posljednja njemačka VW buba. Ali kult izvornog “narodnog automobila” traje i dalje.
Gotovo svaka zemlja na svijetu ima svoj nadimak za taj auto, a većina je varijacija na temu bubašvabe ili bube. Niko je ne zove službenim nazivom, Volkswagen Type 1. I decenijama nakon što se automobil prestao prozvoditi, buba je u svim svojim varijantama zadržala kultni status. Nakon Drugog svjetskog rata Volkswagen je pretvorila u svjetski brend.
Buba niti je bila brza, niti ekonomična, a naročito ne udobna. Ali je vozilo čudna oblika uprkos svim manama požnjelo svjetski uspjeh.
Posljednja njemačka buba sišla je proizvodne trake u fabrici u Emdenu, na sjeveroistoku Njemačke prije 40 godina. Radnici su je tog 19. januara 1978. ispratili suzama.
Sve je počelo 1933. nacrtom Ferdinanda Porschea kojim je odgovorio na poziv Adolfa Hitlera da proizvede jeftini “narodni automobil”, ili volswagen, namijenjen svim slojevima društva. Auto loptastog oblika u nacističkoj terminologiji nazvan KdF (Snaga kroz radost) krenuo je u proizvodnju 1939. Početak Drugog svjetskog rata, međutim, značio je da će prvi KdF-ovi završiti u rukama njemačkih vojnika na bojištima u sjevernoj Africi i u Rusiji. Obični Njemci morali su da čekaju do 1947. na prve modele. Podstaknut poslijeratnim njemačkim ekonomskim čudom, Volkswagen je već 1955. proizveo milioniti primjerak.
Buba “made in Germany” ostvarila je ogroman uspjeh i u Sjedinjenim Državama. S njemačkih proizvodnih traka silazilo je vozilo za vozilom. Godine 1964. VW je izgradio novu fabriku u Emdenu, na granici s Holadijom.
“Buba je pretvorila VW u globalnu kompaniju, ali je zamalo i uništila početkom 70-ih godina”, kaže Willi Diez, analitičar u auto-moto institutu u Geislingenu.
U Volkswagenu su vjerovali da će uspjeh bube trajati vječno, kaže Diez. “Ali tržište se promijenilo i buba je odjednom izgledala izvan vremena i tehnički zastarjela”.
Da VW u to doba nije pogodio s golfom, svojim idućim globalnim uspejhom, vjerovatno bi propao, smatra Diez.
“Ni prije niti poslije nije bilo automobila koji je na međunarodnom tržištu bilo toliko važan kao buba”, rekao je Diez, naglašavajući da je auto imao vrtoglavi uspjeh u Evropi, Sjevernoj i Latinskoj Americi. “To je prvi globalni automobil u istoriji”.
Posljednja originalna VW buba uopše proizvedena je 2003. godine u Meksiku. Od 1938. ukupno ih je proivedeno 21,5 milion , od čega više od 16 miliona u Njemačkoj.
Ali mit o kultnom automobilu ne jenjava. Stare bube u voznom stanju prodaju se za astronomske iznose. U zavisnosti od toga kako su održavane i koliko su stare, primjerci mogu doseći cijenu od 30.000 eura.
