Iako je biši izvršni direktor Predrag Todorović to najavljivao za kraj februara mjeseca, nova nacionalna aviokompanija Air Montenegro (AM) još nije obezbijedila članstvo i dobijanje koda u IATA – Međunarodnoj asocijaciji vazdušnog transporta.
Za to krive i stečajnu upravu Montenegro erlajnsa (MA), koju su vodili nedavno uhapšeni stečajni sudija Blažo Jovanić i stečajni upravnik Saša Zejak, u akciju Specijalnog državnog tužilaštva protiv tzv. stečajne mafije.
Samim time, kompanija još nije došla u poziciju da intenzivira poslovnu saradnju sa drugim avio-prevoznicima, sklapajući sa njima tzv. code share ugovore po kojima AM može prodavati mjesta u avionima drugih kompanija koje lete na određenim linijama, kao što one to mogu činiti na letovima AM.
Code share ugovor se sklapa između dvije ili više avio-kompanija koje imaju namjeru da dijele mjesta na istom letu. Sve kompanije koje učestvuju u code-share sporazumu, te letove objavljuju pod svojom oznakom i svojim brojem, kako na redu letjenja tako i na prodajnim kanalima.
To praktično znači da se mjesto na letu može kupiti od bilo koje kompanije učesnice code share aranžmana, ali let izvodi samo jedna od njih – operativni prevoznik.
Da bi mogao sklapati ovakve aranžmane AM prethodno mora dobiti svoj dvoslovni IATA kod, što kompanija koja je sa letovima počela prije 11 mjeseci, do danas nije uspjela da postigne.
Da je to urađeno, AM bi brzo i jednostvano mogao da značajno poveća broj destinacija na kojima leti bilo direktno svojim avionima, ili indirektno avionima drugih kompanija sa kojima ima code share ugovore, kao i frekvenciju svojih pravih, odnosno posrednih letova.
”Air Montenegro je inicirao razgovore sa kompanijom Montenegro erlajns (MA) u stečaju kako bi se na AM izvršio prenos postojećih YM/409 IATA kodova koje je ranije koristio MA. Od samog početka nam je cilj da se na najefikasniji i najracionalniji način iskoriste postojeći resursi, ali dogovor sa stečajnom upravom ipak nije postignut i cijeli postupak i dalje traje. Nadamo se da ćemo ipak postići dogovor jer bismo u suprotnom morali da se opredijelimo za alternativna rješenja koja su u ovom trenutku manje optimalna za crnogorsku nacionalanu avio-kompaniju, a samim tim i državu”, odgovoreno je “Vijestima” iz aktuelnog menadžmenta AM-a na pitanje zašto još nije realizovana ranija Todorovićeva najava da će novi nacionalni avio-prevoznik do kraja febnruara dobiti svoj IATA kod.
MA u stečaju, odnosno njegov stečajni upravnik Saša Zejak u protekloj godini je u više navrata otežavao početak poslovanja nove crnogorske nacionalne kompanije, “gurajući joj klipove u točkove” po mnogim osnovama: od tužbi za zaštitu logoa i korišćenja uniformi kabinskog osoblja, do nespremnosti da sklopi ugovor o korišćenju hangara, alata i opreme za održavanje aviona AM na aerodromu Podgorica. Stečajni upravnik MA za sve to vrijeme nije prodao ništa od imovine bivše avio-kompanije da bi počeo vraćati njene dugove, niti je isplatio ni centa brojnim povjeriocima propale avio-kompanije, pa ni bivšim radnicima MA koji već neko vrijeme protestnim okupljanjima traže od Vlade da im ona isplati sedam zaostalih zarada i poveže staž.
Iz rukovodstva AM na čijem je čelu sada v. d. izvršna direktorica Dragana Frantov-Nikolić, nisu precizno odgovorili na pitanje sa kojim kompanijama namjeravaju da nakon dobijanja IATA koda, potpišu code share aranžmane, i za konkretno koje linije.
”AM, kao crnogorski nacionalni avio-prevoznik, od samog osnivanja, intenzivno radi na uspostavljanju saradnje sa velikim brojem kompanija, u cilju bolje povezanosti Crne Gore sa većim brojem destinacija i važnim emitivnim tržištima. Važno je napomenuti da je prije samog potpisivanja code share ugovora, potrebno obaviti brojne aktivnosti, ali i obezbijediti tehničke uslove za povezivanje sistema među avio kompanijama, kao i sklopiti ugovore o osnovnoj komercijalnoj saradnji. AM je već u pregovorima sa određenim kompanijama koje su izrazile spremnost za saradnju, a za koje nije uslov posjedovanje IATA koda”, poručili su iz rukovodstva nacionalnog prevoznika.
Ova kompanija do sada je sarađivala prvenstveno u kraćim tzv. wet lease aranžmanima svojih ili aviona tih kompanija, sa hrvatskim Trade Airom i srpskom nacionalnom kompanijom Air Serbia od kojih je iznajmljivala avione sa posadama, ili njima ustupala svoje avione sa posadom kada su se ukazivale takve potrebe i mogućnosti.
Izvor: Vijesti.me
