Mihailović za Bankar: Stabilni rezultati Barske plovidbe, izazovi u otplati brodova

Barska plovidba u prošloj godini ostavrila je dobre poslovne rezultate. No, i pored toga u januaru ove godine nijesu uspjeli da isplate ratu Exim banci za kupljene brodove, ali jesu obezbijedili sredstva za remont brodova “Bar” i “Budva”. Izvršni direktor kompanije Boris Mihailović u razgovoru za Bankar kaže da će ove godine biti obnovljena linija Bar-Bari, a za predstojeću sezonu najavljuje i mogućnost ponovnog uspostavljanja Linije Bar-Ankona.  

Kako bi ste ocijenili poslovne rezultate Barske plovidbe AD u protekloj godini? Da li su ostvareni ciljevi?

Poslovni rezultati u 2024. godini su bili na zadovoljavajućem nivou. Obezbijđena su sredstva za remont brodova koja su bila primarni uslov za nastavak daljeg privređivanja i poslovanja kompanije. Vozarine koje su postignute u dogovoru sa unajmiteljem takođe nas čine veoma zadovoljnim, posebno iz razloga njihove nepredvidivosti, tako da smatramo da smo u pravom trenutku iskoristili i dobili maksimum koji se mogao ostvariti na tržištu vozarina koje su povazane sa time charter ugovorima ili ugovorima o vremenskom najmu.

Iz medija smo vidjeli da su predstavnici Barske plovidbe AD, i Vi lično, potpisali Kolektivni Ugovor sa zaposlenima, šta to zapravo predstavlja za Barsku plovidbu AD i zaposlene?

Krajem decembra prošle godine potpisan je Kolektivni ugovor izmedju dvije ugovorne strane, i to poslodavca sa jedne strane i reprezentativnog Sindikata sa druge strane. S obzirom da Kolektivni ugovor predstavlja jedan od najvažnijih izvora radnog prava,pokušali smo da zauzmemo jedan  pristup koji daje realne pozicije obijema stranama da se u skladu sa Zakonom, i drugim propisima, urede prava, obaveze i odgovornosti iz radnog odnosa. Veoma me čini ponosnim činjenica da smo i pored značajnih privilegija, radnicima pružili podršku i u vidu moratorijuma na proglašavanje tehnoloških viškova zaposlenih.

Koliki je promet putnika i plovila u 2024. godini na liniji Ankona-Bar-Drač? Da li je to više ili manje u odnosu na godine ranije? Možete li nam reći kakvo je interesovanje za nju i kako se kreću cijene.

Nakon dugo godina, još od davne 2012. godine, uspjeli smo da na neki način oživimo liniju Drač-Bar-Ankona, i Ankona-Bar- Drač. Linija je bila eksprimentalnog karaktera, i ista predstavlja pomorsku vezu sa Zapadom i “prozor u svijet”, i smatram da sam značaj povezivanja dvije obale, odnosno dvije države, Crne Gore i Italije prevazilazi i sam značaj prihodnih sredstava od same linije bilo kojeg aktera u ovom procesnom lancu. Broj prevezenih putnika na pomenutoj liniji za period od  jula 2024. godine do septembra prošle godine, iznosio je 2220, broj prevezenih automobila 553, broj kamiona, kampera i prikolica 90, i broj prevezenih motora je 100.

Brojke koje se tiču ove linije nemaju parametar za uporedbu jer linija Bar-Ankona-Bar ne postoji od 2012. godine, a i ovdje se radi o diverzifikovanoj ponudi koja sadrži i luku Drač.

Interesovanje za liniju Ankona- Bar- Drač je solidno s obzirom na činjenicu da je linija prošle godine dosta kasno uspostavljena, a samim tim je izostala i propaganda koja bi imala za cilj akumulaciju većeg broja putnika, kao i vremena da se potencijalni putnik motiviše. S toga smatram da bi ove godine, ukoliko linija bude ponovo uspostavljenja brojke bile uvećane za značajan postotak. Ankona je, inače, poznata kao važno pomorsko središte i jedna je od važnijih luka na Jadranu. O cjenovnoj politici vezano za ovu liniju dosta je rano govoriti jer saradnja još nije uspostavljena. Ali smatram da cijene ne bi trebalo da budu veće u odnosu na prošlogodišnje.

Kakva su očekivanja i najave za ovu godinu?vOd ove godine ponovo će saobraćati linija Bar-Bari. Možete li nam reći kakvo je interesovanje  za nju i kako se kreću cijene?

Možemo reći da je linija Bar-Bari kako sa pomorsko-turističkog tako i sa tranzitnog aspekta još uvjek aktraktivna, posebno u periodu visoke sezone. Cijena palubne karte po osobi iznosi 78.00 eura po jednom putnom pravcu, dok  cijena karte za vozilo iznosi 101.00 euro, takođe po jednom putnom pravcu. Ukoliko se putnik odluči za kupovinu povratne karte dobija popust od 20% na povratni dio karte.

Kakva su očekivanja i najave za ovu godinu?

Lično smatram da će ova godina biti bolja po pitanju međunarodnih linija jer je u decembru prošle godine potpisan Ugovor o saradnji izmedju kompanije Barska plovidba AD i kompanije Jadrolinija iz Rijeke kojim se obnavlja linija Bar-Bari za tekuću godinu, a sa druge strane ostaje nam otvoreno pitanje linije Ankona-Bar-Drač i Drač-Ankona-Bar za koje, takođe, smatram da može biti valorizovano, i time bi se, po prvi put, nakon dugog niza godina, stvorile mogućnosti da Crna Gora ima dvije međunarodne linije prema Italiji, u periodu sezone. U svakom slučaju, Barska plovidba AD kao generalni agent brodara ima ponudu povezivanja i za linije Split-Ankona, Zadar- Ankona, kao i Bari- Dubrovnik, što putnicima daje širinu u odabiru željenih destinacija.

Sa koliko brodova trenutno raspolažete i na kojim linijama su oni angažovani? Takodje, Možete li nam reći kakva je trenutna situacija na tržištu vozarina i da li se može očekivati povećanje cijena vozarina?

Barska plovidba AD trenutno raspolaže sa dva broda tipa bulk carrier, i svoju osnovnu aktivnost, pomorski saobraćaj, ostvaruje kroz upošljavanje ova dva teretna broda koja plove pod imenima “Bar” i “Budva”. Radi se o brodovima za rasute terete, nosivosti 36.000 tona. Brodovi su posredstvom unajmitelja “Norden” angažovani i plove cijelim svijetom, u skladu sa potrebama tržišta rasutog tereta.

Kada je riječ o vozarinama, iste predstavljaju izraz tržišne vrijednosti odnosa izmedju ponude i tražnje u određenom vremenu na nju sam brodar ne može uticati jer ona prethodno zavisi od niza eksternih faktora. Trenutna situacija na tržistu vozarina je dosta nepovoljna, zato sa punim pravom mogu konstatovati da smo na vrijeme potpisali Ugovor sa Unajmiteljem i samim tim izbjegli veću krizu koja bi zasigurno uzdrmala  dalje poslovanje kompanije.

Da li imate u planu kupovinu novih brodova ili trajekata?

Trenutno strateški razmatramo sve mogućnosti vezano za kupovinu novih brodova kao i optimalan model za njihovu valorizaciju. Kako je država većinski vlasnik kompanije, ukoliko se neka značajnija strateška Odluka donese, ona će biti u saradnji sa predstavnicima države, odnosno sa resornim ministarstvom.

Da li Barska plovidba trenutno redovno plaća rate za brodove?

Barska plovidba AD je do 2020. godine dugovala državi šest  miliona eura za rate za finansiranje kupovine brodova.U periodu od 2021. do jula 2024. kompanija je redovno izmirivala rate. U julu 2024. godine i januaru 2025.  za to nije postojala mogućnost zbog remonta brodova, pa je Država je za Barsku plovidbu AD platila iznos rata u visini od 3,3 miliona eura. Značajna činjenica za Barsku plovidbu AD jeste da je u tom periodu samostalno platila petogodišnje remonte brodova “Bar” i “Budva” u iznosu od 3,2 miliona eura.

Prema trenutnim projekcijama naredne dvije rate koje dospijevaju na naplatu u julu 2025. godine i u januaru 2026. godine, platiće Barska plovidba AD.

Šta će Vam biti prioritet, kao i ključni projekti i investicije u ovoj godini?

Ključni izazovi i projekti u 2025 godini zasigurno će biti uspostavljanje medjunarodnih linija Bar-Bari i  i Ankona-Bar-Drač, kao i traženje modaliteta ili eventualnog strateškog partnera za finansiranje kupovine novih brodova.

Slični Članci